安全是最大的豪華。對于乘用車來說如此，對于商用車來說亦如此。作爲全球領先的豪華巴士制造商之一，“安全”一詞已深深的融入進了奔馳的巴士産品之中。在最新的Tourismo系列巴士之上，ABA5、ASGA2等主動安全系統均有配備，並且車輛的被動安全性也得到了不小的升級。

長期以來，奔馳在北美的巴士戰略都較爲落後，缺少一款能夠挑起新時代豪華目標的頂級巴士産品。不過，2021年10月，奔馳發布了新款Tourrider系列豪華巴士，專爲北美市場打造，一改往日局面。

北美市場對巴士的安全性要求更高，對奔馳Tourrider的要求也是如此。雖然其結構設計上奔馳歐洲産品Tourismo巴士類似，但細節之處做出了許多修改，例如：車身潰縮結構更完善，同時前部增添吸能結構，這都讓Tourrider巴士變得更安全。

作爲全球領先的巴士制造商之一，奔馳將車輛的安全性放在了極高的位置。光說不練假把式，在上市之前，奔馳對Tourrider巴士進行了廣泛的碰撞測試。在今天的文章裏，提加就帶您來走入幕後，一同來看看奔馳Tourrider巴士的碰撞測試幕後。

作爲一款豪華巴士，奔馳Tourrider的車身尺寸、車身重量都非常大，碰撞測試過程也變得更加困難，爲了進行測試，奔馳與DEKRA德凱進行了合作。後者是全球最大的獨立非上市專業檢驗檢測認證機構，有專業的碰撞測試中心，可對車輛進行測試。

Tourrider Premium車型的Luxline內飾及Top Sky全景玻璃天窗

奔馳Tourrider分爲兩款車型，分別爲Business款及Premium款。前者定位稍低，提供入門之選。後者定位更高，車載配置更豐富，主打豪華旅遊市場。

雖然二者定位不同，但結構設計還是一致。其前保險杠略微突出于車身，內部安裝吸能材料。這樣的設計能夠吸收碰撞能量，避免車身最先接受碰撞，減小事故帶來的傷害。

前面罩與保險杠外側連爲一體，可整體向下翻開。翻開後，吸能結構便映入眼簾，車輛的備胎、前部毫米波雷達則隱藏在前面罩後方的車身內。這種設計便于快速維護更換，更好應對未傷及車身主體的小碰撞。

工程師正在進行碰撞測試准備

奔馳Tourrider的前風擋采用左右雙風擋設計，中央帶有立柱，與歐洲常見的整體式風擋不同。雙風擋設計雖然風阻稍高，但額外的立柱爲前擋風玻璃帶來了更好的支撐性，也可在單側玻璃碎裂時單獨更換。前雨刮采用豎置布局，亦是出于低風阻及低風噪的考慮。

准備好的車輛會借助牽引杆，由叉車拉到測試位置

歐洲能夠進行巴士碰撞測試的地方並不多，德凱的新明斯特碰撞測試中心正是其中之一。目前，歐美並沒有針對巴士車型的法定碰撞規範，但戴姆勒集團內部自行設定了碰撞測試的參數及標准。

在戴姆勒集團的巴士碰撞測試標准內，車輛將以25公裏每小時的車速撞向整面堅硬的混凝土牆，也就是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。別看25KM/H的車速不高，但考慮到：奔馳Tourrider的整車總重高達17噸，碰撞産生的能量還是不低。

爲什麽是25公裏每小時的車速呢？戴姆勒的工程師是這樣解釋的：這樣的車速對應著真實工況，例如：駕駛員全力刹車，雖然車輛減速，但仍沒有辦法避免碰撞。同時，Tourrider車型搭載了奔馳ABA5主動緊急刹車系統，也能夠在碰撞發生前盡可能降低車速，減小碰撞能量。當然，假如以極高的車速發生事故，絕大部分巴士的車身結構都頂不住。

奔馳爲Tourrider巴士設計了Front Collision Guard前部碰撞安全系統，它由多重結構設計組成。例如：駕駛區域采用剛性地板結構，並通過柔性車身框架與後方連接。行李艙地板采用吸能結構，當碰撞發生時，行李艙地板將定向的向上扭曲、車身側板變形，從而使駕駛區域向後收縮，減少碰撞傷害。前保險杠處的吸能結構也將啓用，盡可能保護駕駛者安全。

車身結構能頂得住，那車內人員的安全性如何？首先是主駕駛區域：主駕駛座椅采用堅固的安全帶和座椅固定，當碰撞發生時，駕駛員將被座椅牢牢約束，避免飛出受傷。

在結構的優化設計下，駕駛區域的空間變得更大，方向盤設置的更加遠離駕駛者。當碰撞發生時，駕駛員胸部撞擊方向盤的幾率更小，減小重傷情況發生。

除了駕駛員外，乘客座椅也都牢固的安裝在車內地板上，並標配三點式的安全帶，對人員起到更好的約束作用。在碰撞測試中，奔馳Tourrider的車身結構經受住了考驗，乘客區域結構未失效，從而保障了乘坐人員的安全。

戴姆勒客車的測試工程師Peter Schmutz給出了很高的評價，他認爲：Front Collision Guard前部碰撞安全系統爲保護駕駛員做出了很多貢獻，乘客艙內幾乎無法發現任何損壞。這代表：Tourrider巴士不僅僅在乘坐感受上集成了奔馳一貫而來的高品質，在安全性上也同樣如此。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter