本篇主要內容：3月份客車市場突破單月5萬輛大關，4月期46款新品開啓研發旺季序幕，城市/景區觀光主題再度興起：宇通海豚、海格大風景，公交/座位相互滲透，新品罕遇“四分格局”，大道西域盤活新疆中通、少林星際重啓華意中巴，宇通宇光-包頭氫通、華晨大連-金旅洺源FCV，座位公交化新品大行其道，行業首款換電客車遠程E6，五菱揚光乘用版，BEV客廂車：金龍龍耀-悠跑、山西成功駱駝E7。
3月份客車市場突破單月5萬輛大關，4月期46款新品開啓研發旺季序幕
根據中汽協月度産銷快報，2024年3月份M類客車市場銷售5.31萬輛，同、環比分別增長17.7%和48.7%，一季度實現觸底反彈。難能可貴的是，今年3月份再度實現行業期盼已久的單月銷量突破5萬輛，放眼整個2023年也僅次于12月份的年末高點，可知今年的“金三”成色十足。1-3月份，M類客車市場累計銷售12.38萬輛、累計同比增長近1/4，似有迎來銷售“大年”之勢。具體看：
傳統大、中客單月分別銷售0.62和0.35輛，同比增長49.4%和59.5%，齊頭並進實現“三連增”。1-3月份，大中客累計銷售2.14輛、同比增速約六成，若按當下勢頭穩健發展，則全年有望沖擊10萬輛大關。
輕型客車銷量4.34萬輛、同、環比分別增長12.1%和40.5%，受益于自主/日系輕客的加持，長安系、福田甚至大小金龍都可穩定在TOP10，而傳統歐系家族的江鈴、大通、南汽、江淮和東風股份則是行業的核心骨幹。1-3月份，輕型客車累計銷售10.24萬輛，同比增長18.4%，率先突破細分市場10萬輛的基本規模。
今年4月期工信部第382批公示，M類客車新品合計46款，同、環比增長7.0%和43.8%。半年均值來看，本月期的34.5款環比上月期繼續下降0.3款/半年，自去年12月期後已“四連降”；再對比本月期遙遙領先的46款可知，一年一度的研發旺季正在拉開序幕。本月期共有20家車企申報公告，數量相對均衡：大中客企業的宇通八款、安凱五款和比亞迪四款位列前三甲，輕客企業則是南汽四款、浙江豪情JL三款和上通五兩款。客改企業方面，華晨客車大連WK、中車系的浙江中車CSR和大道實業的新疆中通XJ合計四款新品，占比不足一成。
城市/景區觀光主題再度興起：宇通海豚、海格大風景，公交/座位相互滲透
隨著城市出行方式日趨多樣，作爲“大衆化交通工具”的城市客車終將面臨分流壓力，而轉尋更多出路也成爲各大車企的絕地求生之道，其中有向外擴張的“客轉貨”打通商用車全産業鏈，也有內部挖潛的“市場無限細分”。在此背景下，公交公司普遍喜愛的城市觀光業務再次進入聚光燈下，而相關配車也結合新能源得到更多應用。
宇通申報了海豚觀光士系列ZK6100BEVG1純電動城市客車，車長10.5米、車寬2550mm，軸距5450mm、前後空氣懸挂，最大44座、55人，搭載甯德時代255度LFP動力電池，宇通220kW電驅系統，續駛650公裏。
熟悉行業曆史的讀者應該記得，早在2010年8月第216批，宇通便申報了同類ZK6100EGAA純電動城市客車，是其2009年度産品規劃的重點新作，並在上海BAAV展會上亮相。該車的圓潤外觀以海豚爲原型，大膽運用大幅面、大弧度、大觀景視野的側圍玻璃，全新開發的頂置空調與風道，配合小有成就的三電技術，打造出令行業耳目一新之作。該車全長“小十米”10010mm，寬2500mm的中體車身，軸距5100mm，搭載河南新太行168.9度LFP動力電池，萬向123kW電驅系統，續駛215公裏，在鄭州本地實現了批量銷售。
2011年1月第222批，宇通將其內燃機化，申報了柴油ZK6100HAA和燃氣ZK6100HNAA兩款客車，標配城郊平台的前後大燈，可選密集陣小圓燈組合前大燈，後期還拓展了新6系款，並有前/中或前/後乘客門版，可選板簧懸挂等配置。從銷售數據來看，該系列在山東威海、江蘇南通、四川綿陽等地都可見身影。2013年5月第248批，該系列還申報了ZK6900H1Z客車，全長8995mm、軸距4200mm，完成了大中客平台的基本型覆蓋。
對比新老車型主要參數可知，新能源技術在曆經十余載的“螺旋上升”後，已實現質的飛躍。本批新品車長雖有增加，總質量卻從16.5噸降至13.9噸，整備質量也從12噸控制到8.4-9.4噸，可知在平台架構和輕量化方面，車企同樣有了極大進步。另在外觀細節方面，宇通本批也進行了實用化處理，例如前大燈組合方式、側窗後部過渡方式等。
海格申報了KLQ6129YABEVN1純電動客車，屬于公交平台架構、座位公告名義，軸距6100mm，前後空氣懸挂，最大44人、未設置站立區，搭載甯德時代310.66度LFP動力電池，金龍新能源260kW電驅系統，續駛650公裏。
2016年，海格爲上海迪士尼定制了全新造型的旅遊專線客車，率先應用于12米混動公交，並結合當時的“羅卡Low-Carbon”理念開展了一系列推廣活動。該造型借鑒了倫敦奧運會接駁巴士的設計方案，全新設計圓燈組合方案和裝飾性“前中網”，整體偏複古風格，後擴展至其他系列，在全國多地取得批量銷售，最終定名爲“風景”系列。目前業內大型公交“座位化”還有宇通宇光ZK6106BEV3、廈門金龍城市之光XMQ6106BCBEVL和珠海廣通複古GTQ6103BEVH32/20等少量車型可選，也可被視爲少數派的利基市場。
2019年8月第322批，海格還申報了“小風景”系列KLQ6827YAE51/0客車，同樣采用複古外觀，根據車寬2410mm和中客平台進行了適當優化調整，采用新款前大燈組合方式、“進氣格柵”以及後圍燈具，車長8245mm、軸距3850mm，額定載客24-34/36人，匹配玉柴220馬力或濰柴200馬力柴油機，油耗17.6L/100km。盡管海格此舉也完成了産品層面的“大小通吃”，但數年後只有“大風景”更受市場青睐。
新品罕遇“四分格局”，大道西域盤活新疆中通、少林星際重啓華意中巴
本月期新品呈現出曆年罕見的四分格局：公交、座位、中巴和輕客份額接近且形式多樣。考慮到公交作爲份額最大者，低于三成占比已不多見，而“非公交”和輕客新品的強勢則爲四足鼎立提供了堅實支撐。具體看：
公交類合計13款、占比28.3%，輕型五款、中型四款和大型三款降冪排列，且出現一款更少見的“公交座位化”新品，即上文的海格大風景系列。
“非公交”的座位類合計12款、占比26.1%，大型包括三款10.99米和一款12米，中型三款均爲8米，而公交化新品則覆蓋從8/10.5/12米三個細分長度，對應城市公交配車的主要規格。中巴類合計九款、占比19.6%，隨著少林星際的複産而出現三款柴油動力，另還有華晨-金旅8米大考FCV一款也是行業“少數派”。
輕客類合計12款，與座位類份額相同，包括八款歐系、一款日系和三款自主類，除了南汽新得意NJ6486ACD2采用柴油動力外，其余均爲BEV。其中：吉利豪情遠程SV系列三款新品擴展了甯德時代LFP動力電池和華域麥格納170kW電驅系統，而大通V70/南汽聚星、南汽歐勝以及晶馬福運（JMC特順）等也及時進行擴充新品配置。
新疆中通2022年進行一系列投資人變更，目前全資歸屬于新疆大道實業公司，並列爲其兩河高端制造科技産業園項目的一部分，正在積極推進中。而近日中通客車上市公司在投資者互動平台表示目前在新疆沒有子公司，也正對應此事。今年2月期第379批，新疆中通申報了XJ6106EVGA2純電動城市客車，本批則繼續利用同款三類底盤和中通N10系列白車身，申報了XJ6106EVGA3。兩款新品均搭載甯德時代LFP動力電池，凱博易控200kW或精進電動253kW直驅系統。目前大道實業重新啓用了企業前身——新疆客車大修廠在1987年11月申報的“西域牌”注冊商標及圖形，也可被稱爲“大道西域”。此類地域性客改廠多依托地方訂單而生，至于是暫時的“昙花一現”還是穩健成長爲“地方豪強”，才是後續發展的關注點。
上海申沃此前申報了全新的7-8米級公交，本月期繼續加長車身，申報了iEV9系列SWB6900EV01G純電動低地板城市客車，車長9045mm極具“滬上特色”，從車身塗裝可知是爲浦東公交定制開發。該車寬2550mm達到上限、與iEV8系列主體模具件通用，前懸加長至2220mm可適應雙內擺門，軸距4580mm也回歸常規水平，前後空氣懸挂，最大71人、28座，搭載上海電氣國軒258.048度LFP動力電池，中車商用180kW電驅系統，續駛550公裏。繼“石庫門”新9系後，申沃也逐漸構建成新一代公交平台。
作爲中車系下屬客改單位，浙江中車目前更多依賴中車産品資源在發展相關新品，本批申報了智能小巴CSR6600GLEV1純電動城市客車，運用中車C12系列主體外觀風格，亦有很多“和而不同”的自有設計。該車前圍采用組合圓燈、配合銀色CRRC字標，後圍燈具通用，車寬2080mm、軸距4210mm，前後空氣懸挂，後單胎驅動、215號輪胎，額定載客19人、10-15座，搭載甯德時代LFP動力電池，東風電驅動115kW電驅系統，在三電系統選配上也保留了自己的特色。
少林客車在完成破産重組後，借助“一帶一路”出口機遇重啓了客車業務。此前其已相繼切入校車和輕客領域，本批則申報了三款中巴新品，包括兩款7米柴油考斯特SLG6710/6711C6Z，以及一款經典之作——華意系列SLG6600C6Z客車。該車保留了19座B票的傳統中巴結構，大量運用沖壓車身覆蓋件，市場保有量可觀，車寬2240mm、軸距3300mm，前後3片板簧懸挂，匹配玉柴2.36L、140馬力柴油機，油耗12.3L/100km。再次出發的少林客車開始主打“少林星際”牌，目前定位于6字頭中型客車業務，同時預留了5字頭專用車和9字頭挂車版塊。不過考慮到三四線城市和農村市場競爭格局已大有不同，曾經的“中巴王”們能否重現輝煌也頗值得玩味。
宇通宇光-包頭氫通、華晨大連-金旅洺源FCV，座位公交化新品大行其道
本月期覆蓋4.8-12米的14個細分長度規格，産品線有所加密，且新品形式與上月期高度一致，格局的相對穩定也指出了當前的産品發展重心。具體看：
公交類覆蓋5.9-12米的七個規格，輕型6.9/5.9米五款、中型8-9米級和大型9-12米均爲四款，對比可知公交行業的車輛中輕型化日趨成熟，恪守“非大車不造”的信條已成過去式，而順應時代的步伐，只有不斷改變才是永恒的不變。
“非公交”座位類覆蓋8-12米的四個規格，若非相對特殊的宇通海豚觀光車，常規10.5米座位已很難引起車企與市場的興趣。中巴類覆蓋5-8米的四個規格，除了傳統B票極限的5.9米、考斯特類的7/8米外，還有中車時代V5系列TEG6530BEV03純電動城市客車，車長5330mm也是傳統客車當前可見的最小長度。
輕客類在“M1類長度上限5.5米”政策實施後，開始更多聚焦于4.5-5.5米間的中短軸車型，而且隨著自主類輕客（包括BEV客廂車）的蓬勃發展，類比于日系輕客的標軸與短軸車型紮堆出現，大致可細分爲4.8米（4700-4900mm）、4.99米（4900-5000mm）、5米（5000-5400mm）和5.5米（5400-5500mm，M2類可上沿至5600mm左右）四種規格，本月期合計11款新品、自身占比超九成，可代表當下的絕對主流方向。
FCV客車在連續四月期僅申報一款新品後，本批則以單月合計四款創下近期新高，且恢複至2023年度月均水平；再結合貨車類FCV新品同步轉暖，或預示氫能商用車正在走出低谷。
宇通申報了新7系的C11F系列ZK6117FCEVQY22L燃料電池客車，車長10990mm、最大52座，搭載鄭州重塑120kW燃料電池，續駛680公裏。另款爲宇光F10系列ZK6106FCEVG22燃料電池低入口城市客車，搭載包頭氫通80kW燃料電池，續駛370公裏。包頭市氫通工業制造有限公司成立于2022年6月，位于內蒙古包頭市九原工業園，是上海氫通的全資子公司，其在河北唐山、江蘇太倉、吉林長春、新疆哈密等地設有分公司。
華晨客車大連申報了兩款FCV非營運版座位新品，均利用金旅三類底盤及相關白車身改制。一款爲金旅凱歌類WK6110PRFCEV2，車長10990mm、最大48座，搭載大連洺源116kW燃料電池，續駛438公裏。另款爲金旅8米大考類WK6800PRFCEV1，車長8050mm、最大23座，搭載大連洺源90kW燃料電池，續駛546公裏。目前一些東北客車企業很流行“代加工”模式，基本是別家産品機械部分+自主三電匹配的組裝方式，再結合地方（公交）訂單優勢，似乎成爲一種“樂不思蜀的雙贏”。
隨著城市客車的業務範圍不斷擴大，城市觀光/文字線、短途城間甚至農村客運都開始成爲“座位公交化”的對象。2023年，此類産品在全部座位平台新品中合計25款、占比1/4，今年前4月期則達到12款、37.5%占比。或許從産品層面只是公告申報名稱的差異（其實強制試驗項也有不同），但從客戶層面卻是完全不同的兩類群體在此消彼長，進而促成市場格局的重塑——這才是行業進化的關鍵環節。
大型新品包括上文的宇通10.5米觀光車，以及比亞迪C12系列BYD6120C4BEV1純電動城市客車。比亞迪該車全長11890mm、軸距6150mm，車寬卻設定爲2500mm、與車長10690mm的C11系列同平台，主因是其采用了標准模塊和全套模具件的全鋁車身所致，只適合“小打小鬧”、卻不適合“改筋易骨”。從側圍立柱分布對比可知，該車主要變化是在中門後增加一跨窗立柱，從而實現車身和軸距的加長，最大載客52座，搭載弗迪251.392度LFP動力電池，弗迪長沙260kW電驅系統，續駛500公裏。另該車也有M3類BYD6120C4BEV2純電動客車同期申報，可知“座位版”和“公交版”已成爲座位客車的基本型公告。
中型新品包括宇通C8E，廈門金龍捷冠5代，以及安凱新一代N8系列HFF6829N8EV21純電動城市客車三款。此前安凱8米中客的公交化車型均采用A6系列平台，本批也是N8系列的首次公交化，車長8245mm、前/中雙門結構（同級雙門少見），最大34座，搭載甯德時代LFP動力電池，安凱245kW電驅系統，最大扭矩2800Nm、直驅結構。
行業首款換電遠程E6，五菱揚光乘用版，BEV客廂車：金龍-悠跑、成功駱駝E7
吉利四川本批申報了大中客行業首款BSEV車型——DNC6540SEV24換電式純電動輕型客車，將時下火爆的換電技術首次應用于公告新品中。該車采用遠程E6系列日系窄體車身，全長5450mm、寬1700mm，軸距3110mm，後單胎驅動，前獨立、後5片板簧懸挂，額定載客11人，搭載甯德時代LFP動力電池，湖州智芯72kW電驅系統，注明爲“非營運版”，可知是面向小團體或個體LCV配車。若考慮到早年南京金龍與合肥國軒在青島公交的試點等應用案例，M類客車的換電模式究竟適合何種工況模式，仍待深入挖掘與探討，畢竟不能“爲了換電而換電”。
上汽通用五菱3月份正式推出了新一代新能源商用車平台——揚光系列，亦是對“揚光”産品IP的重啓。繼此前的5字頭客廂版後，本批申報了乘用版的LZW6500EVA1/2純電動多用途乘用車，采用LCV産品架構，可列爲自主類輕客一種。該車全長4985mm、寬1800mm，僅有低頂1975mm配置，軸距3050mm，後單胎驅動，前獨立、後5/6片板簧懸挂，額定載客6人，搭載合肥國軒單體、柳州賽克瑞浦成組LFP動力電池，武漢理工通宇60kW電驅系統，最高100km/h。該車采用右側滑移門、尾部對開門結構，車內行李區縱向長度1285mm，後兩排座椅采用可折疊、不可翻轉結構，是很實用的“宜商宜家”車型。
本月期共有八款BEV客廂車新品，包括廈門金龍-悠跑龍耀10/7系、山東凱馬銳捷/山西成功駱駝E7、鑫源E3L、北汽福田時代EV7/新吉奧奧騰PRO和新吉奧睿征。隨著新能源LCV概念的再次走紅，越來越多的玩家紛紛下場，也爲市場端提供了“眼花缭亂”的可選方案。
廈門金龍本批攜手悠跑科技，申報了龍耀10/7系列XMQ5033/4XXYBEVL01兩款純電動廂式運輸車，也是其“超級VAN”的商品化。該系列設置車長5136/4806mm兩種規格，車寬1900mm，車高爲低頂1900mm、前者可選高頂2270mm，客廂分別長3060/2730mm，折算爲容積7.65-9.75/7-7.34立方米，對應“10方”或“7方”的字標。該系列搭載中創新航41.85度LFP動力電池，無錫中車浩夫爾110kW電驅系統，最高100km/h，續駛290/275或305公裏。悠跑科技是一家聚焦滑板底盤的新能源初創企業，成立于2021年5月，位于安徽合肥肥西縣紫蓬工業聚集區，本批新品則是同類車型可見的最大方積，具備較強競爭力。
山西成功申報了駱駝E7系列SCH5031XXY-BEV純電動廂式運輸車，與上海萬象T02系列基本一致，與北汽福田時代EV7系列同宗同源，均爲凱馬銳捷ES産品資源的變型車。該車全長5420mm、貨箱容積6.6立方米，GVW=3.15噸，額定載質量1.33噸，搭載湖北億緯41.86度LFP動力電池，蘇州彙川70kW驅動系統，最高限速90km/h，續駛240公裏。（完）
文圖：C3
