2024年5月8日，歐盟理事會正式發布了(EU) 2024/1257 號條例。在該條例中，名爲歐七（Euro 7）的下一階段排放標准正式問世。在這一全新排放標准中，不僅對內燃機的排放提出了更高要求，同時將輪胎顆粒物、車輛耐用性等多種潛在汙染來源考慮在內。可以說，歐七排放標准的問世爲全球下一階段排放標准樹立了先鋒。

大衆Crafter 標准的N1類廂貨

在開始介紹之前，讓我們先來了解一下歐盟的汽車分類。在歐洲，商用車被分爲N1、N2、N3三個等級，其中N1代表GVW低于3.5噸的輕型商用車，N2代表GVW介于3.5噸至12噸之間的中型商用車，N3則代表GVW大于12噸的重型商用車。根據噸級不同，歐七排放標准的相關限制也有所不同。

采用點燃式（PI）點火的科索Cursor 13 NG天然氣發動機

同時，發動機的點燃方式也做出了區分，分爲點燃式（PI）及壓燃式（CI）。壓燃式點火常見于柴油機上，而點燃式點火則常見于天然氣發動機及汽油機上，需要火花塞的輔助。不同點火方式帶來的工作特性也並不相同，進行區分也更加科學。

對于GVW低于3.5噸的、采用內燃機的N1類輕型商用車來說，其排放標准與M1類輕型乘用車一致。相較于歐六時代的限制來看，歐七將總碳氫化合物排放（THC）細分出了非甲烷碳氫化合物排放（NMHC），限額更精細。

曼恩TGL 12.220拉臂車 GVW 12噸 屬于N2類

而對于GVW大于3.5噸、采用內燃機的N2、N3類中重型商用車來說，歐七標准對各類汙染物的排放限值則更加精確。首先，車輛被分爲兩種工況，分別爲WHSC穩態工況及WHTC瞬態工況，WHSC工況僅適用于壓燃式發動機，而WHTC工況則適用于壓燃式和點燃式發動機。在此之上，還有RDE實際駕駛排放，更貼近實際使用的真實場景。

相較于歐六排放標准來說，歐七排放標准的氮氧化物（NOx）排放限制收緊50%，由400mg/kWh收緊至200mg/kWh，顆粒物質量（PM）也由10 mg/kWh收緊至8 mg/kWh，收緊20%。同時，歐七排放標准新增了甲烷（CH4）排放限值、氨（NH₃）排放限值及氧化亞氮（N₂O）排放限值，分別爲500mg/kWh、60mg/kWh、200mg/kWh。氮氧化物等化學氣體對環境帶來了嚴重影響，會導致土壤酸化、酸雨、光化學煙霧、溫室效應加劇等生態危害。因此，更嚴格的限制及監管，是歐七排放標准對內燃機的一大要求。

同時，歐七排放引入了PN10顆粒（直徑10nm以上顆粒物）排放數量限制，尾氣顆粒物直徑限制更嚴格，同時數量限制也從8X10^11個降至6X10^11個。對尾氣顆粒物的從嚴檢測，更能減少內燃機對環境帶來的影響，有助于減少霧霾等惡劣天氣，同時避免對人類健康帶來影響。

除了內燃機之外，歐七排放標准也對電動車輛的電池耐用性做出了要求。對于N1類輕型純電及混動商用車來說，其電池最低性能要求爲75%（5年或10W公裏）、67%（不超8年或16W公裏），對N2類車輛的要求壽命爲30W公裏或8年，N3類車輛的要求壽命則爲70W公裏或12年。相較于傳統柴油卡車來說，新能源卡車的耐用性一直受到質疑。在歐七標准的強制要求及兜底下，新能源卡車的耐用性將得到保障。在全球範圍內，這也是首次對電動卡車的耐用性做出要求。

這一壽命要求不僅僅對純電、混動商用車生效，同時也對柴油、汽油車輛生效。車輛、發動機、汙染控制系統的使用壽命均需滿足限制，整體使用壽命要求得到了進一步延長。這也意味著：卡車制造商需要進一步提升車輛質量，並對可靠性進行優化。對于二手車來說，這一要求也意味著更好的車況、更好的保障。

除此之外，歐七排放標准還對其他顆粒物排放提出了要求，這一排放包括刹車系統及輪胎帶來的顆粒物汙染。至2029年12月31日前，所有N1類輕型商用車的制動顆粒排放不得高于7mg/km，N2、N3類中重型商用車的限制則仍在制定中。根據輪胎類型的不同，對輪胎顆粒物排放的限制也並不相同。由于路況、配方等參數對輪胎影響極大，目前對輪胎的相關限制仍在制定中。這一舉措能夠減少環境中的微塑料排放，並減少金屬粉塵帶來的汙染，進一步保障人類健康。

刹車粉塵收集

隨著新能源商用車的發展，未來的發動機尾氣排放將大大減少，來自輪胎及刹車等系統的顆粒物汙染將逐漸占據主流。因此，歐七排放建設性的對這些顆粒物汙染進行了限制，從而滿足未來的需求。在這一趨勢下，動能回收系統的普及將得到加速，沉寂已久的電磁非接觸制動系統也將迎來複蘇。

歐七排放標准強化了雲端監控及治理功能。所有新車出廠均需配備EVP環保車輛護照（environmental vehicle passport），它記錄了車輛注冊時的環保性能，例如二氧化碳排放、燃料及電能消耗、純電行駛裏程等多種數據，實現全生命周期追溯，有利于監管。車載OBD系統亦需進行升級，通過 OBM 系統連續監測和控制車輛的廢氣排放性能，並提醒用戶在出現問題時及時進行維修。

OBM（On-Board Monitoring）

針對純電、混動等新能源商用車，歐七排放標准要求新車需裝配電子電子圍欄系統及電池健康狀態檢測系統。電子地理圍欄系統可對車輛行駛區域、能源類型進行限定，實現在某區域內的強制純電行駛、運營區域限制等。電池健康狀態檢測系統將提供電池性能或電量數據，通過電量及續航裏程來標識整車狀態，便于評估車輛，同時有助于二手車輛的流通，打消新能源車型固有的保值率低、用戶擔憂等問題。

從技術要求上來看，歐七排放標准不可謂不嚴格，廠家需要很長的時間才能切換。不過，歐盟也給出了很長的豁免時間。歐7排放標准適用日期將取決于車輛類型：N1類廂式貨車的全新車型爲30個月，新生産的N1類廂式貨車爲42個月；N2、N3類全新車型爲48個月，新生産的N2、N3類車型爲60個月。更高的排放標准對卡車制造商提出更高的要求，進一步推動了新能源、零排放商用車的發展。當然，排放標准的進步還需要上下遊産業鏈協同支持，並非一蹴而就。

歐七標准的誕生爲車輛汙染治理樹立了新的標杆。除了傳統的動力系汙染之外，電池耐用性、刹車及輪胎顆粒物排放也被納入考量，順應未來時代發展，同時也爲延長車輛壽命、增強市場流通打牢了基礎。當然，新的排放標准帶來了更高的技術挑戰，而這最終勢必要卡車司機來買單。歐七來了，國七還會遠嗎？感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文：heseaotter