隨著新能源車的快速崛起，目前當大家在購車時，首先想到的則是新能源車，這種傾向反映出公衆在汽車購買方面的意識正在發生顯著的轉變，新能源汽車正迅速成爲市場上的熱門選項。根據乘聯會提供的最新數據，僅僅在4月份的前半個月，新能源汽車在零售市場的滲透率已經達到了50.39%，這也意味著屬于新能源車的時代正在加速到來。新能源取代燃油成定局。

最近，隨著成品油價格的不斷攀升，燃油汽車的使用成本也隨之水漲船高。與此同時，新能源汽車在動力性能、駕駛靜谧性以及智能化水平等方面爲用戶帶來了前所未有的駕乘體驗，這些是傳統燃油車難以比擬的。而值得注意的是，今年新能源汽車的使用成本首次低于傳統燃油車，這進一步削弱了燃油車在市場上的競爭力。面對新能源汽車的這些優勢，選擇它們作爲出行工具的理由變得越來越充分。

回顧2020年，我國便制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標，但目前已經提前十年達成。這標志著從現在起，選擇購買燃油車的人已經正式成爲市場的少數群體。另外根據汽車工業協會的最新數據，2024年3月，中國乘用車的國內銷售和出口量分別達到了181.2萬輛和42.4萬輛，均呈現出同比和環比的正增長態勢。然而燃油車的銷量爲110.3萬輛，同比下降了5.7%。這並非燃油車銷量首次出現同比下滑，而是連續的趨勢，反映出新能源汽車正在逐步取代燃油車，成爲市場的主導力量。

而在燃油車陣營中崩潰最爲明顯的當屬日系品牌，在2024年3月的銷售中，日系陣容只有一汽豐田勉強跻身于銷量排行榜的第九位，而且需要注意的是，即便是一汽豐田，其銷量也同比下降了7.2%。其他合資品牌如廣汽豐田、廣汽本田、東風本田、東風日産等，均未能進入銷量前十名。

而對于燃油車而言，市場份額的顯著下降僅僅是一個開始，合資品牌的4S店關閉、品牌退出市場，以及客戶付款後無法提車、售後服務無保障等問題，已經在網絡上引發了廣泛的關注和討論，這些負面新聞迅速成爲了2024年中國汽車市場上最受熱議的話題之一。

另一方面，自主品牌的新能源汽車，尤其是插電式混合動力車型，通過激烈的價格競爭，已經打破了傳統燃油車的價格底線。這一現象削弱了那些依賴高保值率來維持市場份額的合資品牌的優勢，也加速了它們在市場上的邊緣化。根據《2023年度中國汽車保值率報告》顯示，2023年二手車市場的保值率普遍呈現下降趨勢，燃油車型的保值率下降尤爲明顯。曾經以高保值率著稱的合資車型，如凱美瑞、雅閣、邁騰、飛度、思域等，其二手市場價格在今年均遭遇了重挫。

而之所以燃油車在新能源車的競爭下顯得招架無力，主要可以歸納爲以下幾個關鍵點：首先是核心動力技術上的領先優勢。以插電式混合動力系統爲例，整體融合了燃油驅動、插電充電、增程式和純電動等多種動力模式，在城市短途行駛中，車輛可以完全依賴純電驅動，具有了較高的經濟性，與燃油車相比，後者每公裏的油費成本高達幾毛錢，兩者之間的經濟差距非常明顯。

而在中長途出行場景下，插混車輛可以切換到油電混合模式，其綜合續航裏程可以輕松超過1000公裏，遠超傳統燃油車一箱油最多六七百公裏的續航能力。即便如此，插混車輛的綜合油耗依然更低，因此在成本上保持了明顯的優勢，比亞迪的秦Plus DM-i就是一個很好的例子。

另外一點便是整車智能化水平，新能源汽車通過集成先進的傳感器、算法和軟件，能夠提供更加智能化的駕駛輔助功能，如自動泊車、自適應巡航控制、車道保持輔助等，這些功能在提升駕駛安全性的同時，也極大地減輕了駕駛者的操作負擔。此外，新能源汽車通常配備有更加先進的信息娛樂系統，能夠提供更加豐富和個性化的用戶體驗。相比之下，傳統燃油車在智能化方面的升級往往受限于其固有的技術架構，難以實現與新能源汽車相媲美的智能化水平。因此，智能化已成爲新能源汽車吸引消費者的一個重要賣點。

總結：

除了新能源汽車本身的優勢之外，我們還需要認識到其快速增長背後所反映的是國內制造業全面繁榮的積極態勢。新能源汽車産業的發展帶動了電池制造、電控系統、車載信息娛樂系統等關鍵組件的創新和生産，同時也促進了充電基礎設施，如充電樁、充電站、換電站等相關服務行業的快速發展，整個新能源車産業鏈的興起，爲數以萬計的相關行業帶來了發展的新機遇。