在汽車市場當中，10-20W價位段常常是大部分人生中接觸第一台汽車的預算，而在這其中又以轎車最受歡迎。可以說在這個價位段當中的汽車承載著一份錨點的作用，成爲很多人了解其品牌的基石，爲後續升級品牌內其他車型作一個良好鋪墊。正是因此也使得這當中的轎車們産生一台“卷”過一台的現象，過去這個市場中習以爲常的合資車壟斷神話，在最近也終于得到打破。

10~20 W價位段汽車

·榜單得以改變，原因的綜合性

剛剛過去的2023年中，1-12月比亞迪秦累計銷售482145輛，大幅領先第二名軒逸。可以說是中國新能源崛起的一個代表性標志，同時也是中國品牌13年來首次斬獲年度家轎冠軍。由于這個價位段的激烈競爭，最開始由德系的質量及設計引領，後來又被日系的性價比車型占據市場4年，每一台車也都是滿足了消費者的種種考量才得以登上榜單。

汽車市場素有“得家轎者得天下”的說法，這次登上榜首的秦PLUS突出以合理的價格買到合適的家轎，以這份價格又能夠體驗DM-i超級混動技術的性能實力，而合資燃油A級家轎現在還是動辄十幾萬的價格讓人望而生畏。雖然追溯到前幾年就已能夠從市場銷量上看得出隱隱的超越迹象，但合資燃油車也只能望其項背——2021年秦PLUS上市即爆款，22年2月進入A轎銷量TOP3，22年9月首奪A轎月銷冠軍；2023年2月，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，開啓油電同價新時代；2023年4月，秦家族奪得全品類汽車銷冠；2023年5月，秦家族累銷量破百萬，成爲中國首個新能源A轎百萬IP；到23年秦家族全年累計銷量突破48萬輛大幅領先第二名，一舉打破壟斷。

榜單變化

·一輛提升定位的汽車，所需要的屬性

近兩年在互聯網尤其明顯看到越來越多對于比亞迪品牌之路有一定了解的人，也都知道自從放棄燃油車轉戰新能源後秦這輛車對它崛起的幫助有多大。在最初比亞迪宣布全面擁抱新能源後很多人也並不認爲是太大的新聞，而當一輛十幾萬的秦所帶來一系列壓倒性的優勢後，將同價位水平拉升到一個新的高度，讓更多人目光焦點彙聚在這輛車所帶來的全新體驗上。一輛奪得冠軍的車型將重塑整個行業的最高規格定義，同時將自身品牌形象全面地通過這輛車展現出來。汽車品牌們之所以追求站上銷量榜首，更多也是爲了打下品牌在人心中的基石，取得這樣一番成績的含金量不言自明。

在秦一步步鋪入線下市場後，爲試駕者帶來的體驗往往是對比其他車型所擁有更快的速度、更安靜的行駛過程，以及更舒適的駕駛體驗。最爲重要的，是在其價位段中具有代表性的油耗優勢，平均下來每個月光是在代步出行中就比過去燃油車省上一截費用，最終以服務讓人敲定購車。了解過比亞迪試駕流程的應該很多深有體會，買車前過程中的從“人找車”到“車找人”以及出名的與顧客交朋友式服務理念，給了很多人對這台車及其品牌的信心。

油耗亮點

·奪冠的根本在于産品力

整個王朝系列一直以來有著“快、省、靜、順、綠”的價值觀，對每台車都盡量在這五個維度上進行提升，秦在其中就是很明顯的標杆作用。零百加速7.3秒所達到的“快”，結合上1245公裏的超長續航爲旅途帶來保障；又以做到百公裏虧電油耗3.8L同時達到“綠”和“省”的目標，貫徹著新能源與生俱來的環保使命；在另外的“順”與“靜”方面則是以EHS電混系統配合豪奢級NVH靜谧空間來達到駕駛途中的平穩安靜，充分享受行駛過程。

將各個維度做好之後，擺在消費者面前的就是完全的産品力。也是在滿足産品力前提後，更多人得以從興趣出發體驗使得秦一步步得以被捧上銷量冠軍寶位。這一次奪冠不僅是將多年來合資品牌常年霸榜的年度家轎銷量榜單格局逆轉，更是掌握了家轎市場話語權的象征。這意味著從這裏開始品牌們想從家轎車型打開市場首先需要參考的冠軍標准，以高要求生産出品質上乘的消費車型。13年來的首次斬獲年度家轎冠軍，充分代表著中國品牌近兩年的崛起力度，不再任由合資品牌定義市場。

銷量累月攀升

·站在技術角度著眼未來

在價格上，秦PLUS DM-i 8.98萬元起，同期油耗上秦PLUS DM-i百公裏虧電油耗僅3.8L，性能、舒適度、智能化上也早已登上更高台階，每一個點都是獲得市場肯定的必要條件。

現在來看秦這輛車是相當具備比亞迪整體氣質的，通過技術持續打磨、注重體驗，上市後價格不虛浮。而從這裏也開始了比亞迪地新篇章，在秦之後以更高的技術接連不斷地推出各種多元的新車型和新品牌，在原車型上也以更新後的技術叠代升級。這次榜單的變化是多年磨砺後的成果，而這份影響也將深遠地持續著。