小米汽車到底賣多少錢？這個問題還有幾天就要揭曉。但在此之前，雷軍依舊在強調小米汽車到底值多少錢。日前雷軍就曾在微博上坦言“小米SU7標准版，配置遠超（特斯拉）Model 3”。也以此，爲即將公布價格的小米SU7，給消費者打預防針。那麽，小米SU7的低配車型到底會是怎樣的産品力？性價比超過特斯拉Model 3，是否就能包打天下了呢？

特斯拉Model 3確實在去年進行了所謂的換代，但在核心産品力上，它更像是進行了一次改款升級。因爲新款特斯拉Model 3的車身尺寸依舊徘徊在4.7米左右，就算以標准軸距B級車的水平來看，也是過于緊湊。甚至在後驅版的性能方面，新款特斯拉Model 3的194kW的電機功率，還不如5年前剛國産時的202kW。至于底盤結構的前雙叉臂以及後標准五連杆式的組合，也基本沒有太多可以改進的空間。除了少量材質進行了升級外，最大變化是將後懸架的調校風格，改得更爲舒適柔軟了一些。

而小米SU7的車身長度接近5米，軸距達到3米。直接對比一衆20多萬元的轎車産品，小米SU7也絕對算得上是大塊頭。入門車型雖然並無意外地采用了後置單電機驅動，而且在此前技術發布會上，小米提前一年“貸款”刷27000+rpm的做法也略顯尴尬。但這台立足于400V架構的V6系列電機，也依舊達到了220kW的最大功率。更不用說在800V架構下的V6s電機，與華爲一樣，成爲少數能邁入20000rpm門檻的驅動電機之一。

至于底盤部分，即便最低配的小米SU7沒有空氣懸架加持。其雙球節的前雙叉臂，以及標准五連杆後懸架，在結構上也基本看齊特斯拉Model 3。並且在鋁合金用料方面，小米SU7遠比特斯拉Model 3要大方。所以在低配車型方面，無論是空間、性能，還是操控和舒適度的調校上限。這些傳統核心産品力部分，小米SU7都要顯得比特斯拉Model 3更具競爭力。

對新能源車更爲重要的智能化方面，由于對比的是低配車型。所以很可能沒有激光雷達加持的小米SU7標准版，與走純視覺路線的特斯拉放在一起，也無法完全發揮自己的優勢。智能座艙方面，小米SU7的表現倒是更值得期待。因爲同是從手機移動端將技術和經驗下放的華爲，已經珠玉在前，小米同樣具備這一優勢。同時作爲高通系列芯片的老搭檔，小米SU7會是所有應用骁龍8295芯片的車型中，效果最好的那個嗎？總之，雷軍說小米的標准版車型，要比特斯拉Model 3配置高，顯然是沒啥問題的。

無論是此前對19.9萬元的否定，還是拿小米SU7的標准版與特斯拉Model 3進行對標。很顯然，小米SU7的心理起售價肯定要高于20萬元這一門檻。那麽，只討論低配車型，小米SU7能在這一價位上站穩腳跟嗎？這或許就得看看極氪007的表現了。

同樣身爲純電動轎車的極氪007，把價位精准卡在了20.99萬元，算是20萬元級別的守門員位置。其車身三圍尺寸雖然比不上小米SU7，但2928mm的軸距水平，還是一如中國品牌對汽車空間的理解和追求。另外，同樣要兼容後置大功率電機的極氪007，也就注定了在後懸架方面，沒法糊弄過去。如果說底盤的調校水平還得看最終量産車的表現，那麽電機的數據是實實在在的。極氪007的後橋電機統一爲最大功率310kW，在低配車型沒有前電機的加持下，小米SU7很難與之匹敵。而造成這一差距的原因，其實在800V高壓平台。

800V高壓平台並不僅僅影響電池的充電速度，由于包括電機在內的所有零部件，都需要滿足800V要求，所以相應的效率也都得到了提升。根據此前的申報信息，小米SU7的低配車型，將采用比亞迪的刀片電池，並且電壓平台保持在400V水平。而極氪007則是在磷酸鐵锂電芯的情況下，滿足800V高壓需求。所以後者的驅動電機，可以毫無顧忌地與搭配三元锂電池的高配車型保持一致。

在電壓平台的差異背後，還有一攬子圍繞性能、能耗、效率等方面的影響。根據工信部的公開信息來看，小米SU7最低配使用的電池容量爲73.6kWh，最短的續航裏程爲668km。這一成績比極氪007的最低配還要短20km。當然，極氪007的電池包容量最小有75kWh，但它的性能顯然也要高不少。

小米汽車顯然也意識到了這個問題，因爲在最新的一輪車型申報中，小米SU7補上了一款采用甯德時代磷酸鐵锂電池的後驅版本。以最新技術的視角來看，甯德時代磷酸鐵锂電池，就是神行電池與M3P電池。二者共同點都是可以滿足800V高壓平台需求。該新增車型暫時沒有公布電池容量，但從車身重量來看，要比配備比亞迪磷酸鐵锂電池的版本，重了大約110kg。

考慮到車身、性能等方面都沒有明顯差距，假設重量的變化都反饋在動力電池部分。那麽以磷酸鐵锂電池的普遍密度估算，小米SU7新增車型的電池容量，可能會增加約20kWh。也就是說，整個電池包的容量可能會超過90kWh。再進一步去推，會發現與極氪001身上那塊95kWh的神行電池，比較接近。粗略預估，在動力不變的情況下，這款新增車型的純電續航裏程有望突破800km。

當然，以上都只限于推測。而且在電池容量提升後，這款小米SU7的新增車型顯然也不可能成爲低配。有意思的是，如果以上推測成立。換裝新的可以滿足800V高壓平台的磷酸鐵锂電池後，小米SU7卻沒有同步將驅動電機更換爲V6s版本，而是繼續使用的與400V平台一致的V6型號。

這只有兩種解釋。第一，新增車型只增加了電池容量，並沒有對應滿足800V高壓架構。但如果是這樣，小米汽車更換電池供應商的出發點就存疑。第二，新增車型升級爲800V架構，但電機部分保持不變，以控制整體成本和最終價格。

小米SU7畢竟是一款全新車型，爲了控制成本，其車型配置的選擇應該不會過于複雜。從這個角度出發，眼下已經申報的三款車型布局，也就是合理的。即，一款400V平台的低配，一款800V平台走長續航的中配，以及四驅版的頂配。很顯然，20多萬元的價位裏，不止有特斯拉。小米SU7的低配不是不能打，但這款新增的中配車型的價格和性價比，或許才是它是否能站穩腳跟的關鍵。