這個星期一，在特斯拉內華達州和加州工廠上班的人，發現想要進工廠得要排超過一小時掃員工證。這些人告訴商業內幕的記者，掃不過的就是被炒了。辦公室的東西，不用拿了，直接回家等資遣費。因爲就在前一天半夜，特斯拉執行長馬斯克突然就發了內部信，說要裁掉全球超過一成的員工，相當于1.4萬人。

隨後，在特斯拉負責電動車動力系統跟業務發展的兩位老將也宣布辭職。特斯拉裁員不是新聞，之前已經裁過5次，但這一次的規模最大，主要原因就是車子賣不好。今年第一季交車量不如預期，誰給了中國的比亞迪，特斯拉的股價曾在2021年達到每股409美元的天價，如今只剩下157美元。

但要知道馬斯克在十幾年前根本瞧不起比亞迪，今年初卻改口說，中國電動車很厲害，要是不設貿易壁壘，很多公司都會被打趴。

馬斯克曾在接受采訪時表示：在美國能撐過來，是靠加州的環保政策，配碳排積分做車賺美金，也就是生産碳排低于政府標准的車商。可以轉賣額度給碳排高的公司，從2015年到現在，特斯拉光是賣額度就賺進了40億美金。

但這樣下去也不是辦法，去哪裏有供應鏈和市場更加完整的地方呢，想也知道就是中國。所以特斯拉就去找中國談設廠。要知道，大部分外企進中國一定得找中國公司合資，但是馬斯克不但不願意，還要求中國要引進加州那一套碳交易制度，因爲中國産業的碳排大多很高，有了類似的制度，特斯拉光賣碳排額度就賺翻了。

當時美國國內很多人都覺得特斯拉是做夢吧，可中國不但引進了排放的交易制度，還讓特斯拉從中國銀行貸到15億美元的低利貸款來蓋工廠，也同意特斯拉不找當地的合夥人。另外，上海市場原本預計兩年完工。

結果一年就蓋好，2019年初動工，年底就開始生産，疫情期間，特斯拉加州工廠關了兩個月，上海廠卻只關兩周就恢複作業，産能超強，股價不停的上漲，把馬斯克就推上了世界首富的寶座。

不得不說，特斯拉來中國，對新能源車的發展是有作用的。

特斯拉就像鲶魚效應裏那條鲶魚，這據說呢是以前漁夫用的方法，因爲捕到的魚放在水缸裏面，通常都要死不活的賣向很魚。但你要是丟一條凶的鲶魚，進去，魚怕被吃掉，就會動起來，放到市場上的時候，還活蹦亂跳就能賣比較高的價錢了。

用在商業上，就是引入強者，讓弱者産生危機意識，奮發變強。特斯拉這鲶魚還當了蠻稱職，不少中國電動車廠的人才都是特斯拉交流出來的。另外，中國政府要求上海廠9成以上的零件得在本地采購。

現在的電池龍頭甯德時代做鑄造機的力進集團，在其中受益最多。

另一方面就是中國政府的大力補貼。根據路透社統計，中國從2016到2022年對電動車及油電混合車的補貼高達570億美金。

但特斯拉這家美國巨頭在中國的新能源車市，如今越來越吃力，主要原因就是中國新能源車的崛起速度太快，如今比亞迪的車款設計越來越好看，而且主打薄利多，銷售價是特斯拉的6到8折不止，在中國受歡迎，歐洲人也覺得性價比非常高。

紐約時報記者就是報道說，他住在德國，以前都是租特斯拉在開。現在改租比亞迪雖然是少了點奢華感，但可是省了不少錢，但中國政府大力補貼産業制造便宜，産品賣到全球，讓各國民衆都很喜歡。

但當地政府卻開始出台各種政策打壓中國車企，美國財政部長葉倫這個月出訪中國的時候，也直接點名中國的電動車電池太陽能等産業說，美國不接受新産業被中國補貼的進購産品急滑，不排除對中國貨征收額外的回稅，歐盟也是一樣。

歐盟去年就說，中國車售價普遍是歐洲車的8折，再這樣下去，市占率可能在兩年內翻倍，所以要調查原料電池是不是因爲中國政府在背後撒錢不公平競爭，有的話就可能要增加懲罰性關稅。

這些說法當然是典型的雙標，哪一個國家不補貼消費車，憑什麽中國就是傾銷，你們就不是。

但在歐美國家的看法，中國的做法是直接給中國制造商一大筆錢，同樣一台車造價明明是一萬，但反正政府給錢，我就能只賣8千。這種政策讓中國電動車在國際市場上的價格低于正常價值，對外國制造商形成競爭壓力，這就是傾銷相對的。

歐美國家的補貼主要是針對消費者買電車，可以抵稅或是政府幫你出一點，這是刺激消費者需求，而非減輕制造商生産成本，政府的介入沒那麽多，因此，沒有被指控爲傾銷，而重要的區別就是中國的直接補貼，可能導致國際市場價格扭曲，而歐美的政策則是促進市場發展。

但說到到底，中國要講贏歐美沒那麽容易。無論他們的政府如何空口白牙，消費者永遠是最誠實的，只要産品過硬，消費者認可，歐美還是無法擺脫中國貨電動車，這是市場決定的？