提到適合城市拉貨的車型，大多數人會優先想到的應該是各種燃油動力的商用車，包括長安星卡、東風小康C31、金杯金龍S2等車型，很少有人會想到采用新能源動力的車型。至于原因，還是大家覺得新能源商用車品質良莠不一，續航較短、空間較小，無法應對拉貨送貨需求。但是如今五菱又有一款新車被認可，這款名爲五菱揚光的新車，就是純電商用車。

從銷量數據來看，五菱揚光在3月11日上市後，就獲得了較多的用戶認可，3月銷量爲1742台，4月銷量爲3662台。別看這個銷量和熱銷家用車比起來有一定的差距，但是在新能源輕客市場中，五菱揚光已經成爲4月銷量冠軍。

五菱揚光能夠被消費者認可，和五菱奉行“人民需要什麽，五菱就造什麽”這一理念有很深的關系，五菱揚光在各個細節處，都能看到對用戶需求、用車場景的考量。

大家對新能源商用車關注較多的無疑是純電續航、充電便利性，而五菱揚光具備230km或300km的純電續航裏程，應對日常送貨已經足夠。即便按照每次送貨來回50km來計算，230km續航版已經能滿足4次送貨需求了。

再說充電，五菱揚光和家用電動車一樣，支持直流快充，利用最普通的快充電樁就能實現快速補能，充電速度則爲30分鍾可將電池電量從30%補充到80%，半個小時輕松補充超100km的純電續航裏程。也就是說，在實際用車過程中，我們可以利用午休吃飯休息的時間去給五菱揚光充電，這個時間補充的續航裏程足以應對下午的送貨任務。要是當天的送貨任務沒有那麽繁重，也可以晚上再充電，足以保障第二天送貨時電量充沛。

爲什麽很多車企不願意推出新能源商用車呢？一個很大的原因，是動力電池占據的體積較大，會影響貨廂的容積，影響車主的送貨效率。針對這個問題，五菱揚光配備了五菱紅1號電池，電池內部的結構梁、側板與熱管理功能相結合，從而壓縮了電池的體積，讓電池厚度僅爲148mm。憑借五菱紅1號電池，五菱揚光的貨廂最大長寬高分別爲2830*1680*1365mm，貨廂容積達到6.5 m³。

在實際出行中，容積爲6.5 m³的貨廂能夠實現一次放下9張床墊，或上百箱的零食飲料/果蔬生鮮，再搭配上封窗結構，運輸各種貨物時都比較方便，能夠提升車主的送貨效率。還有一點需要注意，五菱揚光的尾門/側門門檻，都低于600mm，尾門門檻僅爲599mm，側門門檻爲563mm。經常拉貨的朋友一定知道，更低的門檻高度能夠讓我們在裝卸貨物時更省力，這也是五菱結合用戶場景和需求進行的優化。

對于有拉貨送貨需求的消費者來說，更低的用車成本代表著更高的經濟效益，能節約車主的運營成本。純電驅動的五菱揚光天然要比燃油動力輕客更省錢，每公裏用車成本僅爲7分錢，按照每年行駛40000km來計算，行駛成本僅爲2800元，而同級別的燃油商用車每公裏用車成本普遍在0.5元以上，也就是差不多20000元的用車成本，差距是比較大的。另外，純電驅動還讓五菱揚光能夠上綠牌，不用擔心限行限號的問題，這同樣能提升車主日常用車中的便利性。

綜上所述，五菱揚光的成功不是偶然，這款車抓住了當下新能源商用車可選産品較少的市場空白。在采用純電驅動的前提下，五菱揚光又保障了寬敞的貨艙空間，能較快的補充續航，還比燃油商用車便利、省錢，適合城市中拉貨送貨，所以被消費者認可了。