2024年，價格內卷、技術內卷是行業共識。面對暗流湧動的中國汽車市場，大衆汽車集團以“在中國，爲中國”作爲支點，深入産品研發及生産。今年是第十八屆北京車展，大衆汽車集團攜44台展車組成的強大産品陣容亮相。
在4月24日車展前夕，大衆汽車集團率先亮相了7款重磅車型，其中奧迪Q6L e-tron、蘭博基尼Urus SE、新款Taycan衍生車型、ID. CODE概念車迎來全球首秀，而賓利Mulliner Batur和杜卡迪Diavel for Bentley迎來中國首秀。同時大衆汽車集團還通過ID.UNYX展示ID.家族全新品類ID. UX，新車型計劃于今年上市。
在發布會上，大衆汽車集團管理董事會主席奧博穆表示：“大衆汽車集團基于‘在中國，爲中國’戰略，産品100%聚焦中國客戶需求，並正在加速電動化轉型。”
（大衆汽車集團管理董事會主席奧博穆）
加速電動化攻勢
大衆汽車集團在華深耕40年，是踐行“在中國，爲中國”戰略最爲徹底的品牌之一，用實際行動落實在各個維度上，旗下車型種類覆蓋面廣，並且實力過硬，目前並已經贏得約5000萬用戶青睐，成爲燃油車領域的領軍者。但是在中國市場一路高歌猛進的新能源汽車，幾乎徹底搶走了屬于燃油車的光芒。無論是燃油車難以匹敵的馬力數據，還是同比、環比的傲人增速，都在宣告著這是新能源汽車的時代。
面對來勢洶洶的新能源浪潮，大衆汽車集團也迎來變革考驗。本次車展前夕首秀的多款新能源車正是大衆汽車集團在新能源浪潮之中，交出的一份全新答卷，並且七款車型可以說款款皆重磅。
其中，大衆汽車品牌ID. CODE概念車專爲中國客戶打造，整體設計融入更多的中國DNA元素。新車采用了轎跑溜背式的車身線條設計，具有濃厚的運動風格和個性化屬性。此外，從車身線條可以看出，新車具有較爲寬大的前後側翼子板造型，並搭配了小尺寸的車頂擾流板裝置。
奧迪Q6L e-tron是基于PPE平台打造的純電SUV車型。PPE豪華純電平台由奧迪和保時捷共同研發和使用，作爲新一代純電平台，其擁有諸多技術創新。新車采用不斷進化的e-tron家族設計語言。車內采用溫馨，經典的配色，加上大面積的皮質包裹以及木紋裝飾，看上去很有家的味道。而全新研發的E3 1.2電子架構是奧迪Q6L e-tron 車載信息娛樂系統和駕駛輔助的技術底座，而E3全稱爲端到端的電子架構。
一向以高性能著稱的蘭博基尼Urus也開始加電。新車命名爲Urus SE，搭載由4.0T V8發動機與電動機組成的插電混動系統，系統最大功率高達800馬力，最大扭矩950牛·米。這款車的0-100km/h加速時間爲3.4秒，0-200km/h加速也僅需11.2秒，極速高達312km/h。單看發動機和電機，它的最大功率都要強于保時捷Cayenne Turbo E-Hybrid。
顯然，龐大的新能源車陣容亮相，不僅充分體現了大衆汽車集團對中國市場的重視程度，也展現了大衆汽車集團的新能源化轉型成果。新能源背景下，大衆汽車集團在中國市場積極轉型電動化，持續提供適合中國消費者智能網聯汽車産品。
2030年至少30款電車
40年時光荏苒，大衆汽車集團以一款款精良的産品，在中國消費者的汽車回憶中勾勒了濃墨重彩的一筆。進入新能源時代，大衆汽車集團的初心沒變，新能源車依然有過硬的産品力，並且多款新車型的入場也充分體現大衆汽車集團" 在中國，爲中國 " 戰略。
面對中國市場的巨變，大衆汽車集團也早早制定出“2030目標”，即夯實在華國際車企第一的地位，並且在智能網聯汽車時代扮演領導角色。爲了達到目標，依托“在中國，爲中國”戰略，大衆汽車針對産品、研發等做好了相關計劃。
至2027年，大衆汽車集團將提供30款本土生産的燃油及混動車型，利用燃油車業務的盈利爲智能網聯汽車業務發展提供資金支持，以此加速純電動産品攻勢；至2030年，將在中國汽車市場提供至少30款純電動車型。其中大衆安徽首款大衆汽車品牌的車型于2024年實現全球首秀，這是一款純電動智能網聯車型。以及位于長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司計劃在今年年底投産首款基于PPE平台打造的車型，2025年將會推出相關新車型。值得一提的是，到2024年年底，基于MEB和PPE平台，大衆汽車集團將會在中國市場推出超過十款純電車型。到2026年，本土開發的CMP平台就會有新車推出。另外MEB+平台也會有新車。
雖然大衆汽車集團加大力度進行新能源化轉型，但也深知燃油車才是市場的主流，所以大衆汽車集團也沒有放棄燃油車的研發制造，2024年大衆將會在國內推出新款帕薩特、途觀和邁騰三款車型，這些車型都將具備個性化的智能助手、先進的語音控制、先進的駕駛輔助功能，以及本地化的智能座艙體驗。而從大方向來看，大衆汽車將通過使用最新的插電混動技術，讓主要的燃油車型逐步向新能源汽車轉型，並實現超過100公裏的純電續航。
可以看到，出于車企長遠發展考慮，大衆汽車集團對于燃油車、新能源車均持肯定態度，而不是孤注一擲地押寶純電動車。整體而言，雖然大衆汽車集團針對旗下大衆汽車品牌、奧迪品牌都有相關的純電動新車規劃，但並不是十分激進，新車計劃偏向謹慎。
事實上，大多數品牌之所以選擇All in新能源領域，最大的原因是它們在燃油車領域已經沒有能拿得出手的技術和産品了。與其銷量不斷萎縮，産能閑置，不如放手一搏。而大衆汽車集團作爲燃油車市場的領頭羊，近年來推出的一系列燃油車型都極具市場競爭力，途昂、途昂X、攬巡、攬境等依然受到不少消費者的青睐。而且借助燃油車市場的份額提高，大衆汽車集團能夠進一步夯實基礎，在服務和品牌形象方面帶來出色的體驗，這對發展純電動車大有助益。
中國汽車市場智能電動化浪潮快速前進，包括大衆汽車集團在內的合資車企確實遇到了挑戰，不過作爲燃油時代霸主的大衆汽車集團沒有被眼前的困難阻擋，而是憑借自身強大體系力的優勢進行一系列改革，持續給市場帶來強實用性和品質的新車型，此次亮相的七款新車型都有著過硬的實力，並且各具特色。
面對殘酷的市場環境，大衆汽車集團已經做足准備應戰。未來，大衆汽車集團持油電並行路線，並且在現有優勢基礎上，持續推出全新燃油車型、新能源車産品，以及豪華車型，通過全方位布局和全新品牌戰略決勝後合資時代。
