礙于現階段韓系品牌現代在我國合資汽車市場較爲薄弱的號召力水平，使其現代旗下的N性能調校部門的車型，即便在海外市場好評不斷，早前卻鮮有車商願意將其引入。好在，伴隨著現代官方嘗試引入了伊蘭特N之後，還是引發了不少消費者關注；而這也讓現代終于有了引入更多N系列産品的勇氣。這不，作爲現代N系列首款量産高性能電動車的IONIQ 5 N，也最快有望在本月下旬的北京車展上正式于我國市場上市。得益于此，日前已有網友（下文實拍圖源自@範二卿年呀）在當地街頭拍到了現代IONIQ 5 N無僞裝測試車現身的畫面。話不多說，下面就讓我們借由網友的鏡頭，來先行一睹現代IONIQ 5 N的實車風采吧。

外觀方面，雖然作爲一款純電車型，它並沒有誇張的進氣格柵設定，但立體式效果極佳且充分符合空氣動力學設計的前包圍，結合規整的長條形頭燈與熏黑飾條組成的貫穿樣式設計，卻也足夠讓其前臉顯露出一副相當“不好惹”的模樣。

車側一面，作爲一款純電SUV，現代IONIQ 5 N的側顔卻顯得十分低趴，甚至離地間隙還不如一款轎車。而正因其足夠低趴的身形，加之大量運動套件和縱橫交錯的鋒利腰線，卻也讓其高性能車型的身份變得更加渾然天成。

車尾部分，自帶雙區間镂空並向兩側延展的高位擾流，搭配內置了雙向導流槽、齒踞式擴散器以及領航燈等運動化設計細節的大尺寸後包圍，可讓其高性能運動化設計姿態得到完美收尾。

視線來到車內，雖然在現如今的大屏時代中，現代IONIQ 5 N的內飾布局確實稱不上科技感濃郁，但相對簡約的布局形式和智聯屏等設計，倒也能在顯露出科技氛圍的同時，又多了些溫馨感。此外，爲了讓其在駕控時更具運動激情，IONIQ 5 N還提供N Active Sound+（N專屬模擬聲浪）功能，該功能由8個內部揚聲器和2個外部揚聲器組成，可以提供3種不同音效模式，分別爲Lgnition、evolution和Supersonic。其中，Lgnition音效是模擬燃油車2.0T發動機的啓動聲音，同時帶有缸內點火爆炸的音效。

性能方面，IONIQ 5 N將搭載的雙電機動力系統，其最大輸出功率達610馬力，最大扭矩達740N·m；而在N Grin Boost（N駕趣增強模式）功能開啓後，可將車輛馬力瞬間從609馬力提升至650馬力，並維持10S；官方給出的零百加速時間爲3.4S。此外，新車還配備了彈射起步模式以及專屬漂移優化模式等，並配備了全時可變的前後扭矩分配以及可調整11個級別的電子限滑差速器（e-LSD），用以提升操控性能。而在續航方面，目前尚未有准確參數釋出，但其84kWh電池組以及僅需18分鍾便能將電量從10%充至80%的800V超充技術。

那麽，各位看官朋友們，現代IONIQ 5 N能引起你的興趣嗎？