在乘聯會公布的2月份銷量數據中，109.2萬台的新車零售量有著足足21%的同比下降，環比下降幅度更達到了47%，顯然有一種大浪淘沙的味道。而能在這樣的環境下堅持下來的車型，可以說是當之無愧的佼佼者，充分經受了口碑的考驗。

那麽，到底是哪些車型在嚴酷的2月份也能在銷量上屹立不倒呢？今天我們就來一起盤點一下。

第10位

一汽奧迪-奧迪A6L

廠商指導價42.79-65.68萬元

2月份銷量：10,019台

奧迪A6L即使不再是一些重點機構的指定車輛，但包括豪華感在內的整體實力表現卻依舊在線，因此銷量不可能太差。況且奧迪A6L的優惠也真是令人心動，入門級車型落地甚至還不需要40萬元，但開回家過年真的是有面子。

第9位

一汽-大衆-邁騰

廠商指導價18.69-25.39萬元

2月份銷量：10,217台

邁騰可謂是轎車銷量榜前10的常客了，針對中國市場需求的諸多改良，搭配底盤舒適性、駕馭感受等方面的優勢，令其能輕松投不少消費者所好，加上大衆品牌多年經營的口碑，賣得好是意料之中的事情。

第8位

北京奔馳-奔馳C級

廠商指導價33.23-37.90萬元

2月份銷量：11,303台

隨著新能源車型也越來越卷，能做到不那麽愁銷量的，或許還得是豪華品牌了。奔馳C級縱使定位沒那麽高，內飾的豪華氛圍卻已經不差，甚至因爲中型車的尺寸還能做到幾分年輕運動的感覺，搭配足足7萬元左右的優惠幅度競爭力自然不錯。

第7位

上汽大衆-帕薩特

廠商指導價18.19-25.29萬元

2月份銷量：11,641台

帕薩特受歡迎的原因和邁騰別無二致，但整體配置還要更具性價比一些，因此沖進轎車銷量榜前10的機會也更多。至于2月份帕薩特賣得好的原因，很可能也是因爲老款凱美瑞完成了清庫存的任務而借著過年收回優惠幅度，讓帕薩特一時間找不到旗鼓相當的對手。

第6位

上汽通用五菱-宏光MINIEV

廠商指導價3.28-9.99萬元

2月份銷量：12,649台

隨著微型車市場的逐漸飽和，宏光MINIEV的成績顯然已經不如之前亮眼了。但作爲低門檻代步車的代表，仗著五菱品牌銷售網絡的優勢，宏光MINIEV也能在銷量上做到瘦死的駱駝比馬大，更何況2022款的宏光MINIEV降價幅度還真不低。

第5位

一汽-大衆-速騰

廠商指導價12.79-17.29萬元

2月份銷量：14,209台

即使借著春節回收了部分優惠，速騰在2月份的銷量表現依舊在線，可見實力和口碑的雙重加持有多強大。畢竟在新能源車型使用不方便的3、4、5線城市，中國品牌的同級別車型還真沒辦法和速騰直接競爭。

第4位

上汽大衆-朗逸

廠商指導價9.399-15.19萬元

2月份銷量：14,400台

至于最有資格和速騰競爭的車型，想必非朗逸莫屬了，而且朗逸還有朗逸新銳這樣的車型搭配大優惠幅度來拉低門檻。反觀朗逸曾經的一大對手卡羅拉，因爲口碑多少要差一點，一旦優惠幅度回收就很難擠進前10位。

第3位

比亞迪-海鷗

廠商指導價6.98-8.58萬元

2月份銷量：14,403台

和許多車型一樣，海鷗在2月份銷量差也是意料之中的事情，但在3月初的時候海鷗拿出了榮耀版車型，讓廠商指導價降到了6.98-8.58萬元，和對手的差距瞬間拉開了。想必在3月份，海鷗很可能要重回3、4萬台的月銷量巅峰。

第2位

東風日産-軒逸

廠商指導價10.86-17.49萬元

2月份銷量：19,878台

隨著市場競爭越來越激烈，仍拿得出落地優惠的軒逸，悄然間成爲了日産品牌的銷量擔當。畢竟軒逸的舒適度、使用成本對注重性價比的消費者很有吸引力，加上新一代車型的落地優惠也逐漸和經典款看齊，銷量當然有保障。

第1位

比亞迪-秦PLUS DM-i

廠商指導價7.98-12.58萬元

2月份銷量：21,268台

在去年的2月份，秦PLUS DM-i冠軍版以9.98萬元起步的價格，成爲了緊湊級車型中最大的攪局者，而在今年的2月份，秦PLUS DM-i榮耀版更以7.98萬元起步的價格讓市場加速互卷，讓還在觀望的消費者紛紛做出選擇——僅一周時間，秦PLUS榮耀版車型的訂單就達到了23590台。