近日，甯德時代公布了對去年業績的預估報告。其報告顯示，去年第三季度，甯德時代的營業收入爲1054億元，同比增長8.3%，而同期利潤大約爲104億，同比增長10.7%，其前三季度的累計營收高達2947億元，淨利潤高達311億，同比暴漲77%。如果算上本次第四季度的預估數據，那麽甯德時代2023年的歸母淨利潤，將會高達425億元~455億元，同比增長幅度在40%左右。

要知道，去年的動力電池市場，一度因爲“産能過剩”而出現了明顯的需求萎縮，而甯德時代卻能夠在這樣的逆勢下，維持高營收高利潤，不得不服“甯王”的實力，其遙遙領先的利潤率，更是讓一堆車企望而興歎，網友們也紛紛感歎，這年頭，造車不如造電池。

對于去年所取得的成績，甯德時代官方表示：

“國內外新能源行業保持較快增長速度，動力電池及儲能産業市場持續增長，雙碳目標下向清潔能源轉型趨勢明確，公司作爲全球領先的新能源創新科技公司，通過加大研發投入和創新力度，不斷推出行業領先的産品解決方案和服務。報告期內，公司新技術、新産品陸續落地，海外市場拓展加速，客戶合作關系進一步深化，産銷量較快增長的同時，也實現了良好的經濟效益”。

而縱觀整個市場，“電池企業”賺錢並不是個例，以緊跟甯德時代步伐的比亞迪爲例，他們也在去年取得了不錯成績，其動力電池、儲能電池的裝機量在2023年達到了150.91GWh，同比增長67.9%，國內裝機量也以105GWh的成績排在第二位，其300億左右的集團利潤中，有相當比例，是來自電池業務的貢獻，可見成熟的動力電池業務，的確是很賺錢的項目。

當然，也有分析人士指出，隨著全球動力電池市場，供大于求的情況不斷加劇，未來儲能企業的壓力也會越來越大。

一方面，宏觀的電動車市場需求正在降溫，低迷的經濟促使人們不太願意在近期購買或者更換汽車這種大件商品，而車企端需求的減少直接影響著電池企業的營收穩定。另一方面，電池原材料成本不斷降低，電池技術不斷成熟普及，越來越多的車企也開始“自研電池”，使自家汽車擁有更多的成本優勢，以便于在價格戰中占據主動，以甯德時代最大的客戶之一特斯拉爲例，他們就正在嘗試推廣自研的4680電池。

而在國內，包括廣汽埃安、蔚來等車企也在打造自己的電池工廠，據了解，目前已知開展電池自研的車企就有15家以上，也就是說，在未來的某一天，車企將不再依賴第三方電池供應商，這對于甯德時代這樣主打儲能業務的企業來說，無疑是一個壞消息。

至于“造電池比造車賺錢“的說法，小編覺得多少還是有些片面，短期的賬面數據好看，不代表會一直領先下去，畢竟，對于制造業來說賺錢，永遠都是個長久事。