尤記得2020年的北京車展被稱爲新能源汽車的“元年”，當時車展上有衆多新能源車型亮相，而且關注度盛況空前，遠超傳統燃油車。但是當時大多數人都只是看個熱鬧。

時光荏苒，四年時間轉眼已過，新一屆的北京車展即將開幕。這屆車展又將是新能源汽車的盛宴，但是和4年前不同的是，國內汽車市場的新能源汽車的滲透率已經超過50%。

今年3月份的時候，比亞迪創始人王傳福就預測國內新能源滲透率會在6月份之前突破50%，但僅僅過了20多天，國內的新能源汽車零售滲透率已經達到了50.39%，這意味著購買新能源汽車的用戶已經超越了購買燃油車的用戶，燃油車銷量已經比新能源汽車少了，新能源取代燃油成定局。

國內新能源汽車市場的蓬勃發展離不開國家政策的導向和支持，利于整個中國汽車産業實現“彎道超車”。從結果來看，這個目標顯然已經實現了，縱觀全球汽車市場，中國品牌的新能源汽車已經占據半壁江山，大量中國品牌成功“出海”，在海外建立起高端品牌形象和強大的品牌影響力。

和國産新能源汽車高歌猛進形成鮮明對比的是大部分合資品牌依舊處于原地踏步階段，衆多合資新能源銷量不高，市場認可度低，並且在核心技術方面沒有足夠的競爭力。換句話說，國産新能源已經對大部分合資燃油車和合資新能源車型形成了強大的“技術壓制” ，特別是在“智能化”、“自動駕駛”等方面遙遙領先。

隨著油價的上漲，新能源汽車的優勢顯得更加明顯。一方面是新能源汽車在設計上更加前衛新潮，並且智能化和智駕水平大幅領先傳統燃油車，另一方面是新能源汽車的靜谧性更好，行駛質感更爲出衆，並且新能源汽車的使用成本大幅降低，充電一次僅需幾十塊錢，而加滿一箱油往往需要花費大幾百。

當燃油車成爲“少數派”，你還會考慮買燃油車嗎？