由于自身所在的城市有比較嚴格的限行政策，以及車牌需要搖號（浙江杭州），所以優先考慮新能源車，並且作爲家裏的唯一一輛車，節假日以及過年期間，還是有長途需求的，也就Pass掉了純電車選項，將目光瞄准在了混動或是增程式車型上。

起初，也去看了一些市面上主流的新能源車，但或多或少都有一些不滿意的點。增程式車的純電行駛質感確實不錯，但一旦饋電，行駛質感下降非常厲害，且噪音很大（自己有親戚開增程式新能源SUV），傳統混動車型的純電裏程都不怎麽高，而且性能表現一般般。而後，無意中了解到了領克08，同樣也了解到了它的EM-P超級增程電動方案，原以爲這款車的價格會比較貴，不過，看到它公布了售價後，決定火速去試駕一波24.98萬元的四驅性能版，這也是我最中意的版本。

前面提到，我非常在意車子的行駛質感和動力表現，所以，我也在試駕過程中刻意觀察領克08在這方面的表現，不得不說，這套EM-P超級增程電動方案確實“有點東西”。舉個例子，我所試駕的這輛領克08，在試駕後期出現了饋電的情況，這也是我非常想體驗的點，畢竟，純電模式保證駕駛體驗不難，難的是饋電狀態下的表現。當時，我深踩了一腳領克08的油門踏板，它並沒有出現“沒勁”的感覺，反而動力來得很快，想必應該是發動機參與了直驅，優先保證了動力，和我之前體驗過的傳統增程式車完全不同，傳統增程車饋電狀態下的駕駛感受一塌糊塗，說“光吼不走”完全不誇張。

另外，能耗表現也是我比較看重的點，此前開過朋友的唐DM-i一段時間，作爲混動車型確實沒有續航焦慮，但單擋位的變速箱跑高速實在是有點尴尬，能耗表現一般般，雖然是比傳統油車省點，但省得確實有限。所以，這次試駕我特意要求了一段限速較高的路段，保證擋位能夠升上去，挂到三擋上。整體試下來，表顯的能耗數字我還是很滿意的，這套3擋DHT Evo變速箱的確在控制能耗方面有很高的水平，再加上這台四驅性能版220km純電續航和1200km綜合續航水平，可以完全滿足我的長途需求，進一步降低我的用車成本。另外需要提一點，高速狀態下，領克08對噪音的控制也很不錯，車內靜谧性還是挺好的。

整體來看，我個人認爲領克08 EM-P還是很不錯的，很適合我這樣對于駕駛質感有要求，並且有長途需求的人。空間方面，老婆嘗試坐了下後排，表示非常滿意，尤其是按摩功能和後排靠背角度的調節，葛優躺不成問題。

最後，給大家做一個簡短的總結，如果需求和我類似，預算在二十多萬的小夥伴，完全可以來試試領克08，不誇張的說，它身上的這套動力總成完全超出了同價位所有我試過的混動車型的表現，更何況在配置方面，它的表現也很不錯。價格與政策的刺激固然重要，但對于大家夥兒來說，産品力才是第一位的，這也是領克08吸引我，吸引大家的理由不是嗎？