如果說在5年之前，有汽車測評人說新能源車將取代燃油車，那網友肯定是認爲是天方夜譚，畢竟當初的新能源發展才剛有起色，在當時，很多購買汽車的消費者甚至都不會把新能源車放在備選名單裏。

其實這是很正常的，畢竟當時新能源車確實存在價格昂貴、續航時間短、電池不耐用等問題，要知道從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%，而從2016年到2019年，3年多時間，滲透率好不容易提升到了5%，即使放在19年，合資燃油車企也絲毫感受不到新能源汽車給的壓力。

但是誰也沒有想到，從2019年開始，中國汽車新能源的發展開始迎來春天，從2020-2024年，4年多的時間，雙周滲透率提高到了50%，這個數據其實是很恐怖的，要知道在2020年中國制定的目標是：在2035年滲透率超過50%，也就是說中國新能源汽車提前11年完成50%的國家規劃目標。

從最近的銷量榜單中就可以看到，國産新勢力品牌比亞迪研發的車型，在銷量榜單上幾乎是全面開花，小到幾萬塊的比亞迪秦、大到百萬級別的仰望U8，比亞迪研發的車型，贏得了國人的信賴，在2023年，比亞迪大賣302萬輛新能源汽車，不僅成爲了中國新能源的銷冠，也成爲了世界的銷冠。

可以說比亞迪的全面崛起，對于燃油品牌來說，確實是致命的打擊，從現在汽車市場發展局勢來看，新能源取代燃油成定局。

簡單來看看最近兩年，曾經在市場上囂張跋扈的合資車企，如今處于什麽局面？

從最新的3月汽車銷量榜單來看，合資燃油車終端銷量可以用潰敗來形容，豐田品牌中僅有一汽豐田進入銷量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，像廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日産等品牌，均無緣榜單前十，這意味著什麽呢？以後買燃油車的成爲了少數，也就是說，如今的很多消費者買車，都已經不把燃油車放在備選名單了。

當然像現代、起亞、福特、雪佛蘭等韓系、美系品牌，就更不要說了，如今都淪落爲二線合資車企，連最起碼得生存都得不到保障。

爲何新能源車能夠全面壓制燃油車的發展？

其實道理很簡單，新能源汽車在動力、靜谧性、智能化等方面也已全面超越傳統燃油車，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體。在價格關口突破以後，燃油車是很難有還手之力的，試想一下，很多打工族都是居家過日子的，在日常出行中，油車基本一公裏也得4、5毛錢，而新能源車能夠做到幾分錢，這差距確實很大。

在上個月，比亞迪董事長王傳福預計今年新能源汽車單月滲透率將超過50%，如今從4月份上半個月市場表現來看已經達到了這個目標，按照這個趨勢，在未來幾個月，新能源的滲透率會更高，可以說如今的汽車市場，買燃油車的消費者正在成爲少數派。