通用汽車是最早涉足插電式混合動力汽車的公司之一，但在電動汽車熱潮中放棄了這一技術。然而，隨著汽車制造商當前面臨電動汽車需求的極限，他們開始尋找其他方法來減少車隊排放。對通用汽車來說，這意味著在完全否定插電式混合動力汽車潛力幾年後，現在又重新回歸。通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉在《汽車新聞》轉錄的第四季度財報電話會議上表示：“我們的前瞻計劃包括將我們的插電式混合動力技術引入北美的選定車輛。”巴拉補充說，通用汽車仍致力于到2035年消除其輕型車輛的排放，但表示混合動力汽車將在“從合規角度”需要時填補空缺。她沒有具體說明這些混合動力車型可能占據的細分市場，但根據通用汽車的曆史，它們可能會被精巧的工程設計所忽略，而市場營銷則完全不足。所以，准備好在2026年搶購一輛雪佛蘭Volt PHEV或類似車型，而不是二手的Blazer EV吧。

這一策略幾乎是通用汽車近年電氣化軌迹做出的180度大轉變。早在2019年，通用汽車總裁馬克·羅伊斯在《華爾街日報》上反問：“如果我多了一美元投資，我會花在混合動力車上嗎？還是我會把它花在我們都知道最終會到來的答案上，比其他任何人都要快、都要好？”幾個月後，他的上司巴拉在接受《汽車趨勢》采訪時呼應了這種觀點。“所以，越快實現零排放的目標越好，而電動汽車能讓你更快達到目標，”巴拉說。“那麽，爲什麽在一個並不讓你達成最終目標的領域投入大量資金和工程呢？尤其是當我們知道如何完成最終遊戲的時候？”

“如果你是一家以客戶爲中心的公司，而且你是一家相信全球變暖科學的公司，那爲什麽不盡可能快地轉向電動汽車呢？”

在電動汽車需求逐年增加的時代，這種態度似乎更有意義，通用汽車渴望不僅把腳放進門，而且把整個腿都伸進去。然而，在那之後的幾年裏，通用汽車的電動車雄心被召回和冷淡的産品發布，比如GMC悍馬EV和上述的Blazer EV所削弱。現在，隨著電動車需求可能達到平穩期（至少目前如此），汽車制造商正回歸到經過驗證、妥協性更低的混合動力車型。就像我們之前說過的那樣。