一直以來，轎車市場都有著汽車行業“晴雨表”和“風向標”之稱，它不僅是消費者眼中的購車首選，還是車企布局中的銷量擔當。

衆所周知，早在多年以前，轎車銷量榜首被合資品牌牢牢掌控，除了吉利帝豪和長安逸動以外，很少有國産轎車能夠跻身前十。不過，面對新能源時代的持續洗牌，包括比亞迪秦PLUS、五菱宏光MINIEV等車型後來居上，反倒是曾經熱銷的不少合資家轎，已被擠出“月銷萬輛”陣營。就拿2024年一季度的轎車銷量十強來看，便有著不小變動。

作爲比亞迪旗下的兩員大將，秦PLUS和宋PLUS的表現很少令人失望。不過，如果說SUV陣營高手林立，宋PLUS很難穩奪銷冠，那身處轎車陣營的秦PLUS，可謂是一覽衆山小。春節過後，秦PLUS打響“價格戰”第一槍，3月份月銷破5萬的成績，獲得了市場的正面回饋；其一季度累計銷量達107498輛，更是交出一份完美答卷。

相較而言，比亞迪海鷗上市時間較晚，但卻精准貼合了家庭車主的用車需求，今年一季度賣出70319輛，同樣穩穩跻身榜單第三。隨著近兩年微型純電動車市場趨于平淡，五菱宏光MINIEV也很難再擠進榜單前五，一季度賣出44215輛，最終只能獲得位列第九名的成績。

除了以上三款車型以外，其余入圍車型均爲燃油産品。其中，日産軒逸的“國民家轎”稱號名不虛傳，一季度銷量79936輛，牢牢霸占著亞軍地位。不過，除了軒逸以外，轎車榜單前十名中再無日系車型上榜，可見在新能源技術的沖擊下，日系車省油、耐用的優勢已逐步被弱化。

相較于日系車型，德系轎車依舊穩紮穩打。在家用車市場，大衆朗逸、速騰的一季度銷量分別爲68035輛、58481輛，即便是放到以往，同樣具有較高的含金量。大衆帕薩特以累計銷量53400輛的成績位列第六名，3月中旬上市的出衆款380TSI車型“官降2萬元”，或許是受到了不少青睐。

在豪華轎車陣營裏，奧迪A6L雖說沒有像奔馳E級、寶馬5系那樣換代，但卻當仁不讓地奪得銷冠，一季度累計賣出44551輛，再度證明“優惠的力量”。而奔馳C級則在3月份迎來銷量爆發，一季度累計銷量42303輛，趕上了轎車十強的末班車。

值得一提的是，吉利星瑞作爲榜單前十中唯一一款自主燃油轎車，一季度銷量達44322輛。自誕生之初，吉利星瑞便牢牢捆綁“顛覆”二字，主打田忌賽馬的降維打擊優勢。如今來看，合資競品的價格越賣越便宜，而星瑞的銷量卻越賣越多，在“品牌向上”這條路上，吉利星瑞足以算得上成功。

正如業內專家預測的那樣，“多種能源形式長期共存”將成爲未來汽車行業發展的主旋律，除了新能源車型以外，包括自主、合資燃油車型，依舊會受到不少消費者的青睐。大家在購車的時候會選擇以上車型嗎？歡迎在評論區討論。