上市10年，東風集團股份（下稱“東風”）首次出現淨利虧損。作爲2023年“價格戰”的發起者，降價並未給東風帶來理想中的收益，反而造成“自損八百”的局面。

2023年3月，東風旗下的合資車型率先開啓國內燃油車“價格戰”。東風雪鐵龍、東風標志、東風日産、東風本田等紛紛降價，廠商疊加地方補貼使單車降幅達3萬—9萬元。

但此舉並未助東風提升銷量。數據顯示，公司合資業務銷量139.74萬輛，同比下滑15.6%。

作爲東風的“利潤奶牛”，合資車型銷量下滑疊加單車售價下調是造成集團出現10年來首次淨虧損的主要因素。根據2023年財報，東風集團股份收入993.15億元，同比增長7.18%，但歸屬上市公司股東淨虧損39.96億元，同比下滑約138.93%。

面對此次虧損，東風指出，除合資銷量、利潤下滑外，其對新能源轉型升級，持續加大新能源、智能化領域研發、品牌和渠道建設的投入也是造成淨利潤虧損的原因之一。

合資失利、新能源持續投入，處于轉型發展調整期的東風集團正艱難前行。

東風岚圖門店 吳迪攝

“利潤”奶牛失利

與其他傳統車企不同，東風去年營收增長主要得益于商用車業務營收增長。2022年，東風旗下的乘用車銷售收入遠超商用車80.67億元，但2023年截然相反，商用車的營收反超乘用車69.95億元。

根據財報，去年商用車市場觸底回彈，東風商用車業務銷售收入約495.38億元，同比增長28.1%，這得益于商用車銷量的增長，東風全年商用車銷售403.09萬輛，同比增幅22.1%，分車型銷量看，客車銷量同比增幅20.6%，貨車銷量同比增幅22.4%。

反觀乘用車，全年收入同比下滑8.96%，僅爲425.43億元，東風稱，主要由于合資乘用車銷量下滑且大幅度降價導致。

2022年，主流合資車型的市占率跌破40%。在此背景下，東風的合資業務于2023年3月開始采用“靈活的商務政策及價格策略”，部分品牌産品綜合補貼後價格下降10萬元。

這一舉動引發了中國車市的降價潮，比亞迪、長安等自主品牌接連推出低價車型加速搶占市場，導致東風降價後的合資車型再次失去市場優勢。

集團披露的銷量數據中，東風日産與東風本田作爲東風集團銷量的主力選手，均出現同比下滑，去年全年分別累計銷售72.3萬輛與60.5萬輛，同比下滑21.53%與8.54%。除此之外，東風柳汽、東風乘用車公司等均出現銷量同比下滑趨勢。

有業內人士向記者分析，東風的合資業務縮減與整個合資市場表現息息相關，“受影響的並非東風一家，只是合資銷量在東風總銷量中占比較大，導致其所受影響遠超其余合資品牌”。

據乘聯會數據，近3年，主流合資品牌的市場份額正逐漸被自主品牌吞噬。2020年，主流合資的市占率高達51.1%，彼時自主品牌市占率僅爲35.8%；2021年，自主品牌市占率提升至41.2%，合資品牌市占率下滑至45.6%；2022年，自主品牌市占率達到47.3%，首次超越合資的39.5%；去年，合資品牌市占率再次下滑至34.5%，自主品牌市占率達到51.8%。

正因此，東風2023年因占合營企業溢利約5.13億元，較去年同期的約118.84億元同比減少113.71億元，其中東風汽車有限公司同比減少41.88億元；東風本田汽車有限公司減少約46.94億元；東風本田發動機有限公司同比減少12.24億元。

今年年初，比亞迪率先喊出“電比油低”的口號，比亞迪董事長王傳福更是直言，“要搶占合資車企的市場份額。”面對如此洶湧的新能源熱潮以及自主品牌起勢，作爲以合資爲主要銷量的東風備受打壓。

新能源勢頭未起

對于合資的失利，東風正試圖通過持續加大新能源研發投資、加快新能源轉型來緩解壓力。

據其透露，集團高度重視汽車領域的新能源化、數字化、智能化的發展趨勢，戰略性領域和關鍵性核心技術方面的研發費用持續增加，較同期增加約1.77億元。

資料顯示，2023年，中國新能源汽車的全年産銷分別爲958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率高達31.6%。作爲中央車企的東風全年新能源銷量爲34.8萬輛，占集團銷量的16.67%，僅占國內新能源整體銷量的3.7%。

目前，東風旗下有兩大關鍵新能源品牌——岚圖與猛士，只不過兩者目前的銷量表現均未達到扛起東風新能源大旗的程度。2023年，岚圖完成了全年銷量目標5萬輛，但與“蔚小理”或比亞迪相比相距甚遠。猛士的銷量更堪憂，作爲定位百萬級高端豪華電動越野的品牌，其價格昂貴且小衆，高達70萬元的平均售價讓其去年全年銷量剛過千輛。

除此之外，東風乘用車（下轄東風風神、東風難覓和東風奕派）是東風旗下針對主流市場推出的自主品牌，也是目前東風在新能源市場中的主力輸出者。産品線上，去年東風完成小型車、緊湊級、中型車市場的多款産品布局，不完全統計達10款新車，這也是其研發、運營、生産制造成本提升的因素之一。

面對2023年34萬輛的新能源銷量，東風管理層並不滿意。4月2日，東風混動技術開放日上，東風公司黨委常委、副總經理尤峥表態：“東風堅定加碼新能源，我們正在大幹一場。2024年，東風全面向新能源年銷100萬輛發起沖鋒。”

從34萬輛跨越至100萬輛，令東風定下百萬輛目標的信心或來自于政策的解封。

3月5日舉行的十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”集中采訪活動中，國務院國資委主任張玉卓在活動上“喊話”三家中央汽車企業，稱將對其新能源汽車業務進行單獨考核，對企業的成長性評判不再拘泥于財務端，而要追求“營養均衡”，多維度發展。

不僅如此，隨後的中國電動汽車百人會論壇（2024）中，國務院國資委副主任苟坪表示，“總體上看，中央企業發展新能源汽車的步伐還不夠快，成效還不夠明顯，在産品競爭力、市場占有率、前瞻性、引領性、技術創新等方面急需加力加速，奮力追趕。”

政策解綁下，岚圖CEO盧放發文表示，作爲東風公司打造的高端新能源汽車品牌，“單獨考核”政策對岚圖是一個非常大的鼓勵，有利于放開手腳，大幹特幹，提高市場占有率。

年初，岚圖汽車和猛士科技分別與華爲簽署戰略合作協議，是否能助力其提高銷量，目前仍是未知數。

反腐進入“深水區”

作爲中央車企的一員，自查自糾、反腐倡廉是東風成長的必經之路。近4個月來，東風在中央紀委的檢查下，查出多名違法犯罪的管理者。

3月31日，中央紀委國家監委網站發布消息，據東風公司紀委、湖北省紀委監委消息，東風汽車集團股份有限公司商務總監徐天勝涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受東風公司紀委和湖北省十堰市監委紀律審查和監察調查。

公開資料顯示，徐天勝曾任東風商用車有限公司副總經理，現任東風汽車集團股份有限公司商務總監。

記者發現，在此之前，東風已有多人相繼被查。自二十屆中央第二輪巡視工作開始後，東風公司原黨委常委、副總經理童東城涉嫌嚴重違紀違法，于去年12月接受中央紀委國家監委駐國務院國資委紀檢監察組和湖北省監委紀律審查和監察調查。

今年2月2日，“廉潔東風”微信公衆號發文稱，日前，東風公司紀委和湖北省恩施州、十堰市監委對東風設計研究院有限公司原黨委委員、執行總經理康立華，東風特種商用車有限公司原紀委委員、財務會計部原部長、東風華神汽車有限公司財務會計部原部長劉齊恒，東風汽車貿易有限公司原黨委書記、紀委書記、工會主席汪家偉，東風日産汽車銷售有限公司售後服務部售後事業開發科原科長楊鈞嚴重違紀違法問題進行審查調查，現已審查調查結束，依據有關規定，將康立華、劉齊恒、汪家偉、楊鈞涉嫌職務犯罪問題移送司法機關依法審查起訴。

除此之外，今年2月20日，東風公司襄陽達安汽車檢測中心有限公司司務委員李普明涉嫌嚴重違紀違法，主動投案後接受調查；3月12日，東風輕型發動機有限公司原首席專業師陳亞夫涉嫌嚴重違紀違法被查；3月19日，東風公司東風設計研究院有限公司名譽董事長呂衛東涉嫌嚴重違紀違法被查；3月21日，東風公司原東風雷諾汽車有限公司常務副總裁胡信東涉嫌嚴重違紀違法被查。

東風方面稱，近年來正持續推進反腐工作。業內人士告訴記者，近些年各大車企的反腐工作一直在持續進行，爲了公司可以更好的發展，“挖出蛀蟲”是必要之舉。