2020 年，我國在制定的《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》的目標是：到 2025 年新能源車的滲透率達到 20%左右；到 2030 年新能源車的滲透率達到 40%左右；到 2035 年新能源車的滲透率達到 50%以上。
而在 2024 年的 4 月前兩周，根據乘聯會的數據，4.1-4.14 乘用車零售銷量爲 51.6 萬輛，其中新能源車的銷量達到 26 萬輛，滲透率達到 50.4%，燃油車開始成了少數派，新能源車銷量占比超 50%的曆史性時刻達成！
（圖片來自東拉西車）
而在 2020 年，我國的新能源車滲透率還只有 5.8%，短短 4 年時間差不多翻了 10 倍，那麽爲什麽短短幾年時間，燃油車就被新能源車打得毫無招架之力？
原因一：新能源車省錢不知道大家發現沒有，現在出門無論是打出租車還是網約車，基本都是電動車了，原因也非常簡單：電動車省錢！就和以前“油改汽”一樣，只要能省錢，這些車主都會毫不猶豫的換掉。
這裏做一個簡單的計算，以一輛普通的 A 級轎車爲例，比較合理的油耗和電耗分別是 7 升油和 13 度電每百公裏，油價按最新的 8 元每升，充電電費按 1.5 元一度來算，油車每公裏大約花費 0.55 元，而電動車每公裏只要 0.19 元，價格差了一倍多，如果按每年開 2 萬公裏來算，在能源費用上電車就能省約 7200 元。如果安裝了家充樁，按 0.55 元一度電來算，一年能省約 9600 元。
另外從保養費用來看，電動車只用一年檢查一兩次，不用換機油什麽的，每年保養費用至少能省一兩千。同時新能源車每年也不用交車船稅，一年又省了幾百甚至幾千塊。
當然這裏電車的保險的費用新能源車要貴一點，但遠沒有網上說的那麽誇張，舉個例子，100 萬三者+交強+車損的凱美瑞第一年的保險費用大概 6000 元，同級別的入門版的特斯拉 Model 3 差不多是 7000 元，大概貴了 1000 塊。
最後是保值率的問題，大家都說新能源車不保值，其實是這兩年所有的車都不保值，甚至燃油車的保值率跌得更狠。
總體來看，新能源車最大的優勢還是在于省錢，並且是開得越多越省。並且因爲電車的使用成本極低，原先開油可能一年就開幾千公裏，換了電車後因爲充電和保養便宜，平時更願意開車出去玩了，一年的裏程就從幾千公裏增加到 2、3 萬公裏了。
原因二：同價位新能源車體驗更好如果現在預算 8 萬多買一台 A 級車，你有兩個選擇，一是最低配的日産軒逸·經典，一個是低配比亞迪秦 PLUS DM-i 榮耀版，你會選誰？
首先日産軒逸·經典還用的是 1.6L 的自吸發動機配合 CVT 變速箱，最大 122 馬力，峰值扭矩 155 牛·米，零百加速超過 10 秒了；而秦 PLUS DM-i 采用的是 1.5 的發動機+雙電機，零百加速只需要 7.9 秒，而且電驅動的感受更加平順。
秦 PLUS DM-i 可以充電，能支持 NEDC 55km 的純電行駛，而即便是虧電狀態下，WLTC 油耗也僅爲 4.6L 每百公裏，而軒逸·經典不僅不能純電行駛，WLTC 油耗也來到了 5.9L 每百公裏。
其他方面，看看外觀內飾秦 PLUS DM-i 和軒逸·經典也不是一個時代的車了。
再舉一個 25 萬左右的車的例子，25 萬買新能源車的話，你能買到剛上市不久的理想 L6 了，而買燃油車你只能買到低配的大衆途昂，理想 L6 前後座椅都有通風、加熱功能，並且前排還有十點按摩，並且還是 NAPPA 真皮，而低配的大衆途昂基本啥都沒。
比動力的話，大衆途昂 2.0T 的發動機最大 220 馬力，零百加速 8.4 秒，而理想 L6 前後雙電機四驅最大 408 馬力，零百加速 5.4 秒，同時理想 L6 還有約 200km 的純電行駛裏程。其他的智能化方面的體驗都是碾壓。
其他的例子還可以舉很多，造成同價位的新能源車體驗明顯好于燃油車的原因除了這些傳統車企有些不思進取外，新能源車相比燃油車也少交了很多稅，比如消費稅（排量稅），一台 2.0L 的燃油車要交 5%的消費稅，而新能源車如果是純電動車則不用交，如果是插電混動 PHEV 也只用交 1%，另外新能源車目前還不用交購置稅（免稅額度 3 萬元），這一下又差了約 8.8%，另外上面提到的油價中也有約 50%是稅。
因此現在即便都是落地 30 萬的車，新能源車的 BOM 成本往往明顯高于燃油車，更何況很多新能源車企還是在負毛利賣車，其體驗自然也好于燃油車。
雖然現在網上的輿論對新能源車還是不那麽友好，但隨著越來越多的人開始買新能源車，新能源車的知識開始普及到三四五線城市甚至農村，新能源車的滲透率還會快速提升，在不遠的未來，燃油車真的就和瑞士機械表一樣了，成爲有錢人的玩具罷了。
