明天，第十八屆北京國際車展就要召開。這是中國最重要、最盛大的車展之一，與上海國際汽車工業博覽會一起，兩大車展每年交替舉辦，成爲中國汽車發展的風向標。
若要了解風向標指向，不妨看看曆年車展主題。比如從2021年至2024年，兩大車展的主題依次是：“擁抱變化”、“預見未來”、“擁抱汽車行業新時代”、“新時代，新汽車”。
風起于青萍之末,浪成于微瀾之間。2020年，中國新能源汽車率先在乘用車市場開啓了電動化加速，如同風浪在多年蓄勢後，終于要開始爆發。
從奮力擁抱這一時代之變，到新能源滲透率突破50%，開啓一個新汽車時代，乘用車的豹變就在這短短幾年。短短幾年間，以乘用車爲代表，中國汽車無論在新能源和智能化技術、産業鏈構建，還是市場銷量上，都已是全球領先。
中國汽車新能源乘用車的遙遙領先，不僅重新樹立了中國汽車口碑，也令乘用車領域的“雙碳”戰略取得了豐碩成果。但作爲中國汽車另外一大構成的商用車，情況就略顯尴尬。
在我國，商用車銷量和保有量雖遠不及乘用車，但商用車碳排放卻遠高于乘用車。然而直到目前，商用車的新能源滲透率僅爲13%，遠遠落後于乘用車，直接拖累了商用車的“減碳”進程。
誠然，商用車的“雙碳”戰略路徑更爲多樣，內燃機節能低碳、電動化、燃料電池、零碳內燃機混合動力、氫能協同等技術路線，都可以作爲商用車減碳進程中的重要抓手。
但怎樣才能推動商用車緊跟乘用車步伐，更快更好地邁入“新汽車、新時代”，好讓商用車盡快實現深入有效的“減碳”目標？已成爲當前商用車行業值得深思的問題。
輕卡將成商用車新能源和“減碳”新前沿
回溯我國新能源汽車發展，商用車與乘用車曾經站在同一起跑線。尤其在公交客車領域，新能源推廣和普及更是頗具領先性和代表性。
但隨著特斯拉這條“鲶魚”進入國內市場，乘用車的新能源進程開始突飛猛進。新能源乘用車滲透率從2020年的5.4%，迅速飛升到2023年底的突破40%；而到2024年4月，新能源乘用車滲透率已突破50%。
這一速度顯然令商用車望塵莫及，也令全球其他汽車市場望洋興歎。客觀地說，商用車的新能源進程不及乘用車，主要受制于車輛生産資料屬性、使用場景複雜多樣、新能源技術和産業鏈優勢不明顯、購車和用車成本高、經濟周期和運價低迷影響等多種因素。
不過，可以看到，經過不斷地技術升級和市場培育，商用車的新能源推廣也在穩步提升，進入2024年更是表現強勁。
公開數據顯示，2024年1-3月，國內新能源重卡銷量同比大漲181%；新能源輕卡銷量同比暴增260%，是商用車市場除客車外，新能源銷量和增幅都最多的細分品類。
新能源輕卡增長勢頭強勁，令市場看到了輕卡將成爲商用車新能源和“減碳”新前沿的可能。事實上，進入2024年，輕卡企業和品牌的動作不斷。
工信部數據顯示，2024年一季度，新能源輕卡新産品備案達到127款，其中純電動輕卡103款，混動輕卡21款，燃料電池輕卡3款。
就在4月19日，國內輕卡領軍企業福田汽車旗下高端輕卡品牌歐馬可，又上市了一款全新純電動輕卡：歐馬可智藍ES1新智版。該産品在歐馬可純電輕卡領先的電池續航、動力、安全和能耗上，均有不俗表現。
並且隨著歐馬可智藍ES1新智版的上市，歐馬可在新能源純電輕卡領域已實現動力電池涵蓋64-123度多種電量組合，完成城市配送全場景覆蓋。
近幾年來，歐馬可在積極部署“混動、純電、氫燃料”多技術路線同時，最大化利用福田汽車在電動化、智能化、網聯化等方面的技術和産業鏈優勢，加快電動化轉型。
越來越多的商用車企業和輕卡品牌，也正在推動輕卡電動化轉型的道路上發力。隨著新能源尤其是電動化和智能化變革洗禮，輕卡正率先于重卡、中卡、皮卡和微卡，加速新能源步伐。輕卡率先進入純電動引領的新時代同時，也將引領商用車“雙碳”戰略目標快速向前。
輕卡憑什麽將引領新能源商用車增長
隨著乘用車新能源滲透率越過50%，商用車市場的新能源增長也即將迎來快速提升。
根據全國乘聯會秘書長崔東樹統計的數據，2023年，我國商用車銷量爲287.7萬輛，其中新能源商用車銷量爲31.4萬輛，新能源商用車滲透率爲10.9%。
如果細分到車型品類，2023年重卡市場銷量爲91萬輛，同比增長35.2%。其中新能源重卡銷量3.43萬輛，LNG重卡銷量15.2萬輛，重卡出口27.5萬輛（同比增長接近60%）。可見，重卡在2023年取得的銷量增長，主要得益于LNG重卡和出口海外。
進入2024年，盡管在一季度新能源重卡銷量取得了大幅提升，但是，行業分析人士認爲，今年重卡市場的主要增長點仍在天然氣重卡和出口；至于新能源重卡，由于依舊面臨補能不便、續航較短的問題，2024年有望突破4.5萬輛，不會成爲新能源商用車的絕對主力。
輕卡則不一樣。2023年輕卡市場銷量爲189.45萬輛，其中新能源輕卡銷量4.53萬輛，分別是純電動占比87.6%、混動占比7.5%、氫燃料占比4.9%。
但這並非重點，重點是憑借電動化技術快速提升，以及政策大力支持，新能源輕卡將有望很快突破氣候、續航、承載等限制，實現全氣候、全區域、全場景覆蓋。
比如，目前新能源輕卡中，正大量湧現電池組容量100度以上的純電動輕卡，這些輕卡續航裏程均能達到300公裏以上，能很好地彌補以往純電動輕卡的續航短板，緩解用戶裏程焦慮，甚至能滿足比以往更高運距用戶需求。
以歐馬可智藍ES1新智版爲例，該車是歐馬可針對城間城郊糧油酒水、社區用水及冷鏈物流等運輸場景深度定制。基于全新純電平台打造，采用域控制系統、高集成度動力電池、電驅橋系統模塊化應用，不僅搭載了甯德時代123度大電量電池，還實現了整車自重降低10%，零部件數量減少5%，爲用戶帶來實際貨運續航裏程350公裏+的超長續航表現。
同時，該車峰值功率167kw，動力表現同級最強，起步快、爬坡強，能輕松應對城市頻繁啓停及山區爬坡路段。爲用戶帶來高安全、低能耗、強動力的高價值運營體驗。
又比如，國家對新能源貨車加大開放路權、以舊換新政策推廣、排放法規收緊，以及圍繞“雙碳”戰略的各種政策不斷出台等政策利好，也將進一步促進新能源輕卡的銷量增長。
另外，隨著動力電池原材料價格下降，一些具有産業鏈優勢的輕卡企業，正在推出或將有望推出“油電同價”的新能源輕卡。當低能耗、高效率、低成本、智能化一旦成爲新能源輕卡普遍優勢，新能源輕卡必將全面引領新能源商用車銷量增長。
對于2024年新能源輕卡的市場表現，部分輕卡企業給出了有望實現銷量10萬輛，或滲透率達到13%-15%的樂觀估計。而從今年一季度新能源輕卡銷量同比暴增260%的優異表現來看，新能源輕卡已經寫下了不錯的開端。
商用車新能源提速還需打磨新質生産力
去年9月以來，隨著“新質生産力”一詞誕生，各行各業都在向這一“由技術革命性突破、生産要素創新性配置、産業深度轉型升級”而催生的先進生産力看齊。
在世界工業之林，汽車向來被視爲民用工業皇冠上的明珠，是國民經濟的重要組成部分。因此當百年不遇的汽車“新四化”大變革開啓，在傳統汽車領域被動跟隨了數十年的中國汽車，終于迎來了換道超車的契機。
機會不容錯失，而想要通過新能源汽車實現中國汽車的崛起，就必須在轉型和變革中不斷強化自身實力，在國內和國際市場與傳統跨國車企全面競爭。想要做到這一點，新質生産力必不可少，因此可以說，新能源汽車是培育新質生産力的重要引擎。
如今，隨著自主品牌新能源乘用車銷量全面碾壓、電動化和智能化技術反向輸出、産業鏈完善、智造水平領先，我國新能源乘用車的新質生産力已經形成，同時與品牌和産品力互爲促進。
對于商用車，尤其是卡車，無疑還需加快技術革命性突破，加強生産要素創新性配置，加深産業深度轉型升級。因爲新能源商用車的進程，對比乘用車明顯滯後，新能源商用車産業還需加快升級完善。
只有當新能源商用車構建起相比燃油商用車和國外品牌，具備明顯優勢的産品技術和産業鏈，構建起對用戶真誠、暢通、有效的營銷服務和車後服務生態圈，新能源商用車企業和品牌的口碑才會不斷産生“漣漪效應”，新能源商用車整體發展才會實現“量的爆發、質的提升”。
新時代、新汽車的篇章已經展開，無論是新能源、智能化轉型，還是更好地實現碳減排，無論帶著哪個使命和目標，商用車都像個風華正茂的少年，被衆人期待著快點邁進新時代。
