在2024北京國際車展上，雷軍宣布小米SU7正式發布28天後鎖單量75723台，已交付5781台，創下了業內新品牌首款車型上市首月的交付量新紀錄。需要注意的是，鎖單意味著車輛將進入生産階段，這個時候定金也是不可退的，大概率會轉化爲實際銷量訂單。

目前，影響小米汽車交付量快速增長的，似乎只有産能的問題了。不過，小米正在想辦法解決這個問題，雷軍表示，官方日均産能已經增加到400輛以上，全年産能提升至10萬輛。

到底都是些什麽樣的“消費群體”在買小米SU7呢？

據官方透露，鎖單用戶中女性用戶占比達28%，預計女性車主比例大約40-50%。BBA（奔馳、寶馬、奧迪）車主占比29%，蘋果用戶占比51.9%。盡管這些用戶畫像還是相對“模糊”，但可以肯定的是，小米汽車的消費群體絕大多以年輕人爲主。

小米的品牌一向以其高性價比著稱，這對于價格敏感的年輕消費群體來說無疑是巨大的吸引力。其次小米SU7不僅僅是一輛車，它代表了一種科技生態的體驗。

盡管網絡上對小米SU7的價格褒貶不一，但不得不說，在産品力上小米SU7還是有其“創新”的地方的。目前來看，小米SU7在造型設計、智能生態、動力性能、底盤質感等方面，都有不錯的競爭力。除了與之尺寸不匹配的後排空間外，幾乎找不到明顯的“短板”。

據悉，5月初小米SU7還將迎來首次OTA，上線無線CarPlay功能，以及端到端代客泊車等智駕體驗。5月底，計劃會推送第二次OTA，正式發布城市NOA功能。

作爲小米的第一款車型，SU7並沒有生在“好時候”。相比于今年的行情，前幾年就立項的SU7壓力會相對大一些。一方面，遇上了年初這一波新能源車的降價潮，在對手們的價格“錨定”下，小米SU7價格優勢不太突出；另一方面，三電和智能化技術發展日新月異，小米SU7的性能優勢也難以與競品拉開差距。

不得不說，隨著新能源汽車領域的競爭日益白熱化，2024年推出首款汽車對于小米而言無疑並沒有什麽時機優勢。不過，仰仗著品牌用戶基礎、生態優勢以及雷軍的個人魅力這三大優勢，小米汽車確實相當火爆。

SU7的走紅不是偶然，其市場定位、品牌效應以及對年輕消費者的深入理解，成功地在汽車市場中占據了一席之地。流量過後，小米SU7是否仍然能活躍在市場的一線？小米又會以怎樣的方式切入到汽車市場當中來呢？值得期待！歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。