對于現在的消費者而言，買車很糾結，因爲各種各樣的能源形式，都有缺點。

純電車型號稱是未來，但是至少不是現在，補能的效率，使用的便利性，續航焦慮問題都是困擾純電車型銷量增長的頑疾，冬季秒變電動爹，長途出行存在續航焦慮，不太適合作爲家庭唯一用車，至少在固態電池量産之前不太適合。

插混車型雖然很多人覺得比增程式高級，但是多檔DHT插混的頓挫問題、故障率問題，單檔DHT插混的失速問題，再加上多檔DHT配上大電池的成本問題，都讓消費者心裏犯嘀咕。

增程式車型，則被很多人覺得沒有插混高級，用油發電再用電驅動是脫褲子放屁，發動機不能並聯和直連，但是綜合來看，增程式車型已經是過渡期間最優解了。

增程式的很多問題，其實都是可以彌補的，而插混和純電車型的問題，在當下是無解的。

比如說，增程式車型跑高速的能耗比插混車型稍高一點，因爲不能直連，但是能高多少呢？也就一升半升，而且如果增程式車型加上一塊大電池，也就能夠一定程度上彌補油耗的缺點了。插混車型爲什麽不能用大電池？一是成本更高，二是體積有限。

再比如說，插混車型在中低速下發動機就可以參與驅動，因此動力性能往往更強，這一點用上一台更大功率的電機也能解決，大電池配合大電機的方案，基本不用擔心虧電情況下的動力問題。

而增程式的優點，也相當明顯，相比純電車型它沒有續航焦慮，買車純市區代步的畢竟是少數，絕大多數家庭，還是需要偶爾跑長途的，而增程式的優點就體現在這裏了。而相比插混車型，增程式結構更簡單，失速風險更低，沒有頓挫問題，成本也更低。

隨著動力電池的價格不斷降低，大電池增程式的方案成本也越來越低。從相關價格數據來看，2024年1月末，鐵锂動力、鐵锂儲能電芯價格分別下跌至0.38、0.43元/Wh，三元電芯價格下跌至0.48元/Wh。磷酸鐵锂電池的拿貨價，已經低于0.4元/Wh，三元锂電池的拿貨價已經低于0.5元/Wh。而業內今年的目標是降到到0.3元/wh，即使整包起來，100度電池包的價格，不過才4萬元。

如果一個增程式車型搭載50度的電池包，純電續航做到了400千米，再配上一個小功率發動機，那市區通勤完全可以用電，哪怕跨市通行純電續航也夠了，而偶爾跑幾次長途，也可以很方便的加油，算是比較理想的方案了。

那市面上有沒有這樣的車型？零跑的C01和C11，在43.7kWh大電池的加持下，把CLTC純電續航最高做到了316km，問界M5增程版搭配40度的電池包，最高純電續航也做到了200千米，啓源A07采用的28度的電池，純電續航也達到了200千米，其實可以看出來，增程式車型的發展趨勢就是大電池的方案，只不過去年動力電池的成本還沒有降下來，各家都比較克制，而2024年，肯定會有電池容量更大的産品出現。

而至于很多人擔心的，電池容量大了，重量也上去了，其實可以這樣理解，相比純電車型，增程式的電池包還是要小很多的，而加上一套內燃機 ，可以實現比純電車型長得多的續航，並且沒有續航焦慮，算下來，其實還是劃算的。

可以說大電池增程是目前解決續航焦慮和補能便利性的最佳方案。當然，肯定還有很多人用增程式落後、沒什麽技術含量去攻擊增程式車型，沒關系，睡著的人就讓他們睡著吧，增程式去年超過140%的增速，已經可以解釋一切了。