別克GL8混動的消息越來越多了，不管是實車諜照，還是官方預告，都吊足了胃口。最近申報信息曝光，看點不少，車身的尺寸、重量、動力信息，都有了。既然如此，我們不妨來通過這些信息，猜一猜價格。

申報信息

咱們先來看一下這次申報的信息當中，有哪些關鍵信息。申報圖展示了GL8混動的前側45度角和尾部造型。可以看出造型上和別克世紀非常相似，前臉用的是分體式大燈，似乎是有貫穿式的燈帶，梯形的格柵面積非常大。

側面就是標准的MPV造型，平滑、幾乎沒有太多線條，能看到用了類似于隱藏式門把手的設計，後排深色車窗保護隱私。

尾部也是和世紀很相似，貫穿式的尾燈，沒有什麽大的亮點，尾標用了GL8 ES，印證了它是和陸尊一個車系。

在外部造型方面，這次申報圖裏也有不同的展示，應該會有至少兩套造型，車頭的格柵有一些不同。再有就是尾標能看到Avenir標識，應該會有Avenir版本。

新車的申報信息中，可以看到長寬高以及軸距數據，車長超過5.2米，和現款的GL8燃油版基本一致，軸距也是一樣的3088mm。這樣來看確實是GL8的插混，而不是世紀插混，世紀的車身尺寸更大一些。

插混/油混

此次申報信息中，除了圖片和車身數據，動力信息也是非常值得關注。通過申報信息，咱們大致能梳理出關于GL8混動的一套邏輯，在造型上，有兩種前臉，另外有Avenir版本。在動力上，不僅有此前一直傳聞的插混，還有油混。

插混車型使用的是代號爲LAX的1.5T發動機，最大馬力應該在179Ps上下，和新君越上面那台是同源。電動機的最大功率爲160kW，磷酸鐵锂電池，這樣的性能其實和騰勢D9 DM-i基本正面對標。作爲參考，騰勢D9 DM-i的低配車型，電動機是170kW，發動機139馬力。

另外同期申報的還有一款油混車型，用的是代號LSZ的2.0T發動機，最大馬力210Ps，電動機功率沒說，應該不大，電池的容量也不會太高，還是以發動機爲主。這套動力應該是通用未來幾年國産高性能發動機的主流。

什麽價格？

其實大家對于別克GL8混動的産品力是沒有太大質疑的，畢竟這類消費群體，就算沒有擁有過，至少也是坐過GL8的，乘坐舒適度這點沒的說。而現在決定這是否是一款好産品的關鍵，就是價格了。

以申報信息給出的參數來看，確實是GL8 ES陸尊，可以說別克把換殼技術擡到了一個它不應該有的高度。以別克GL8推出的時間來看，根本不存在什麽新能源平台，所以這個GL8混動不管是油混還是插混，大概率就是油改電。

別克GL8 ES陸尊燃油版整備質量在2噸以上，而GL8油混車型的整備質量在2160-2245kg之間，GL8插混車型則是2300-2390kg之間。符合我們認知當中油改電車型增加的重量。希望不要像雅閣PHEV一樣在後備廂弄個小台階，不然真的會很尴尬。

按照別克此前的說法，GL8插混的定位比ES陸尊更高，那麽我們認爲售價，至少指導價要比ES陸尊更高。目前陸尊的指導價31.79萬元起步，那麽GL8插混的價格應該在35萬元左右起步，而油混可能稍微便宜點，35萬元以內最可能。

別克GL8現在的月銷量已經賣不過騰勢D9了，而且價格已經有所松動，曾經ES可是要加價的。但是亡羊補牢也不算太晚，如果價格不離譜，那倒是有可能挽回價格的頹勢。