當合資品牌不再保守，當在別克GL8 陸尊 PHEV的發布會上出現Moment、地平線、禾賽等幾家有等科技圈供應商高管的時候，你就知道這件事並沒有那麽簡單。

一直以來國內高端MPV市場的銷量冠軍一直被別克GL8牢牢占據，業內老大哥的身份地位也一直深入人心，直到去年騰勢D9這款車型的出現打破了這個局面，只用了一年就拿走了MPV銷量冠軍，如今別克GL8也回過味來了，和騰勢D9相比也許差的就是個可靠的插電混動系統。

最近，別克GL8陸尊 PHEV正式上市，35.99-41.99萬的價格也算是給了不小的誠意，並且全系標配艾維亞套件，發布會上也喊出了“能超越GL8的只有綠牌GL8”的口號，因此能夠看出這款車的目標很明確，就是要把曾經失去的蛋糕再拿回來。

插混智能齊頭並進

首先來講，別克GL8陸尊PHEV是首款搭載上汽通用汽車新一代PHEV智電插混系統的車型，奧特能同標准的新一代插混電池和深度米勒循環的1.5T發動機+P1+P3電機的構型，24.4kWh的電池容量在合資插混中也算比較大的。

這樣一套混動系統也讓別克GL8陸尊PHEV的CLTC純電續航達到138km，CLTC綜合續航裏程更是達到1370km，這樣的續航水平也是目前同級最長，並且292kW的綜合最大功率和580N·m的綜合峰值扭矩在動力上也不是燃油版車型能比的，後續甚至還有純電版本。

這次發布會關于安全的問題也講了很多，被動安全方面其采用了十橫六縱籠式铠甲車身結構，同時主副駕均配有雙膝部安全氣囊和前後一體式側安全氣簾。三電安全方面奧特能結構和AI大模型賦能熱管理系統也進行了重點宣傳，目標就是改變一些頑固派的想法。

這次別克GL8陸尊PHEV的上市發布會也變了套路，花了很久的時間聊智能化，目前已經進行了硬件預埋，會逐步實現NOP智慧領航的L2+輔助駕駛，除高速NOA外，後續還會有城區智駕，在這方面最起碼已經跟上時代。

別克GL8陸尊PHEV分別提供六座和七座兩種座艙布局可選，二排航空座椅采用了Nappa真皮羽感設計，強化肩頸支撐效果，雖然有電池包的加入但車內空間絲毫沒受影響，七座版本車型第三排座椅還支持電動翻折。

除此之外，別克GL8陸尊PHEV前排配備了30英寸的一體弧面6K屏和全彩HUD擡頭顯示，第二排車頂也擁有15.6英寸吸頂大屏，並配備了同級唯一的禮賓靈動島台內置冷暖箱，冰箱、彩電和大沙發也齊了。

同級市場群雄逐鹿

目前國內高端MPV市場可謂百花齊放，除了合資高端MPV外，衆多國産新能源高端MPV的産品也快速推向市場，雖然目前別克GL8仍能憑借過去一直以來積累的口碑和衆多細分種類維持不錯的銷量，但依舊不能掉以輕心。

尤其是今年，過去一年的銷量冠軍騰勢D9已經進行了一波降價增配，岚圖夢想家和廣汽傳祺E9也加入戰局，北京車展紅旗HQ9 PHEV也將在北京車展正式上市，這些國産品牌車型均會給別克GL8造成不小的沖擊。

而在合資品牌方面，一汽豐田和廣汽豐田的姊妹MPV也進行了升級和更新並降低售價，還引進了E-Four四驅版車型，産品實力和競爭力得到大幅提升，這兩款車型也是別克GL8最爲主要的合資品牌競爭對手。

目前這個30-40萬價位的高端MPV市場實際上已經“車滿爲患，”不光傳統車企，很多造車新勢力品牌也試圖在這個級別細分市場破圈出道，意圖通過電動化和智能化方面的優勢來搶占市場份額，包括小鵬X9和極氪009都取得了不錯的銷量成績。

但其實仔細觀察這個細分市場可以發現，其實産品之間的銷量斷層還是挺明顯的，但不可否認的是新能源正在逐漸成爲高端MPV細分市場的主要産品發展方向，銷量破千的MPV産品中超過一半都是帶電的，別克GL8此時推出插電混動版其實也是一個不錯的時機。

寫在最後：

別克GL8陸尊PHEV在原有燃油版車型優勢的基礎上針對市場需求進行了升級，上汽通用別克這次應該也想明白了，對于現在的MPV來講光靠大就能解決所有問題，還是要跟上趨勢和潮流針對實際使用場景去做出改變。

而且明眼人都能看得出來，別克GL8 陸尊 PHEV就是針對騰勢D9 DM-i這款車來的，這兩款車型今年的整體銷量數據差的並不是很多，插電混的版本的推出也極有可能讓別克GL8再次回到銷量榜首的寶座，今年的競爭也將會更有針對性且更加激烈。