新能源車零售量首超50%，新能源取代燃油成定局

根據乘聯會公布的最新數據：4月1-14日，乘用車市場零售總計51.6萬輛，同比去年同期下降11%，較上月同期下降3%；截至4/14今年累計零售534.8萬輛，同比增長10%；而同期內新能源車市場零售26萬輛，同比去年同期增長32%，較上月同期增長2%，今年截止4/14累計零售203.2萬輛，同比增長34%.這一數據顯示4月上半月，新能源車的零售量滲透率爲50.38%（26萬輛/51.6萬輛）正式超過50%，這一數據具有裏程碑意義。也預示著：新能源取代燃油成定局。

這一刻距離比亞迪董事長王傳福預測能源汽車將在今年實現單月滲透率超過50%的預言才剛剛過去一個月：在上月16日舉行的中國電動汽車百人會高層論壇上，王傳福表示，3/4~3/10一周的新能源汽車滲透率已經達到48.2%，預計在未來三個月內可能會突破50%，甚至更高。在2023年底，工信部原部長苗圩曾表示原來制定的2035年新能源車滲透率超50%的目標或提前十年實現，沒想到這在今年4月份就來了，這個速度大大超過了所有人的預料。

日系銷量低迷時新能源車滲透率超50%，日系保值神話破滅？

在燃油車時代，日系車憑著油耗低品質穩定穩穩的把持住了中國車市的中低端市場份額；BBA等豪華品牌依靠著百年老店的老字號牢牢占據中高端市場。國産品牌只能在二者縫隙之間求生存。然而這一切隨著國家對新能源車的政策扶持以及中國改革開放幾十年來的工業人才和技術積累，終于在2020年左右以比亞迪、吉利、奇瑞等爲代表的中國車企集體迎來了全面向上突破。2023年，中國汽車産銷量首次突破3000萬輛，成爲全球最大的汽車出口國；並且比亞迪以超300萬輛的全球銷量成績，出現在全球前十的汽車銷量榜單中，成爲全球最大的新能源車企。

3月份比亞迪銷量重回30萬輛，銷量比兩田+日産總和還要高。宋PLUS、秦PLUS，漢，海鷗等多款車型仍霸據新能源車熱銷榜，反觀合資燃油車中的豐田品牌中僅有一汽豐田進入銷量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日産均無緣榜單前十。曾經的銷量王已再無光彩，更別提保值率了。

新能源車用車成本大幅降低，出行體驗大大優于燃油車。

傳統內燃機由于控制邏輯複雜，機械品質要求高，電池容量小的特點，注定不能攜帶過多的“冰箱彩電大沙發”，然而新能源車三電系統恰恰能完美解決燃油車的這些痛點：擁有更豐富的配置，多樣化的安全設定和便捷舒適的出行模式，極大的方便了個性化的定制和家庭的出行用車體驗。並且擁有更低的能耗，更平順、更靜谧的駕乘體驗，可謂時越級碾壓燃油車。

國人對新能源汽車的認可程度提高，國産新能源成爲消費者購車首選

隨著國家大力支持新能源汽車的發展，這幾年國産汽車呈現了百花齊放的生態。國産新能源向豪車車突破成功：比亞迪的騰勢、仰望系列，理想的L系列，問界M9，蔚來等車企單車售價均超30萬，比亞迪仰望更是在售價突破百萬的情況下單月仍能獲得超過1000輛的成績，實屬讓人驚歎。反觀BBA的新能源車，國人不約而同的調侃爲“雜牌電動”，可謂時風水輪流轉。

購買燃油車的人正成爲少數派，燃油車最終何去何從？

從2005年到2015年，中國新能源汽車從0滲透到1%用了十年，從2016年到2019年滲透率提升到了5%；而從2020-2024年，僅4年多的時間，滲透率提高到了50%，五年增長了10倍，提前11年完成50%的國家規劃目標。我們相信新能源一定是未來的趨勢，燃油車也不會消亡，只是可能慢慢的淡出主流的視線。