編輯導語：捷途在傳統燃油車上表現出來比新能源更強的競爭力，旗下新能源混動山海序列的首款車型山海L9上市4個月以來，仍未在新能源領域取得突破；但另一方面，捷途旅行者上市以來，以燃油車的身份快速躥紅成爲”方盒子”市場銷量前列的車型。

山海L9表現平平

“2023—2024年捷途品牌還沒有純電産品上市。所以我希望捷途在2024年實現五五開，50%燃油、50%混動。”一年前的捷途品牌之夜上，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、捷途汽車總經理李學用曾做出如此表態。而實現這一目標的關鍵，是捷途去年四季度推出的新能源混動序列——捷途山海。

捷途山海在去年11月發布，首款車型是同期上市的山海L9。由此，山海L9承擔捷途打響混動市場第一槍的使命。不過，上市4個月以來，捷途山海L9的並未表現出“一炮而紅”的迹象。數據顯示，山海L9去年11月至今，銷量分別爲496輛、826輛、1899輛、510輛。相對于捷途其他産品，山海L9還是捷途産品矩陣中銷量最低的車型。

“過去的五年，捷途厚積薄發；未來的捷途，從山海出發。2024年，捷途汽車家庭旅行和越野旅行兩大序列銷量將達50萬輛，進入中國品牌第一陣營。”對于捷途山海，捷途高管曾在去年廣州車展上曾表示。顯然，無論是出于轉型混動的需求，還是從品牌的發展規劃上，均不難看出捷途上下對這一序列車型的重視。

山海L9定位中型SUV，采用1.5T+雙電機混合動力系統，基于昆侖越野平台、鲲鵬超能混動C-DM技術等融合打造而來，官方指導價爲16.69萬到18.89萬。但從競爭形勢上來看，山海L9突圍而出並不容易，在15-20萬的中型插混（增程）SUV的細分市場中，其面臨的競爭對手衆多。

包括深藍S7、唐DM-i、零跑C10、零跑C11、護衛艦07、哈弗枭龍MAX等新老品牌的車型。在這之中，既有唐DM-i這種背靠比亞迪，在新能源市場具備更高號召力的車型，也還有零跑C10、深藍S7等高性價比車型。山海L9在新能源板塊的競爭優勢實際上並不突出。

1-2月銷量7.19萬輛

“這是捷途全面新能源轉型的加速點，也是捷途“旅行+”戰略的延續和升級。”在去年在山海序列發布及山海L9上市時，奇瑞汽車高管還曾稱。而目前來看，捷途的新能源步伐還是相對遲緩。今年1-2月，國內新能源車累計銷量113.6萬輛，同比增長28.6%，滲透率達到31.24%，同比增加三個百分點。

而對比來看，捷途的新能源滲透率還不到4%，不過，值得一提的是，雖然在新能源板塊上捷途至今仍然未能實現破局，但捷途不依靠新能源車，在今年同樣實現了高速增長。奇瑞集團此前公布的銷量數據顯示，今年1-2月，捷途品牌累計銷量達到7.19萬輛，同比增長121.9%。

這一表現還要大幅超過行業整體以及其他品牌，乘聯會數據顯示，今年1-2月，市場累計批發銷量339.1萬輛，僅實現同比增長10.7%。這也是奇瑞集團增長最快速的板塊，1-2月，奇瑞集團累計銷量34.8萬輛，同比增長69.5%；其中，奇瑞品牌的同比增速爲41%、星途的同比增速爲71.7%。

這背後源自捷途對海外市場的開拓，今年1-2月，捷途已經出口超2萬輛。而以2023年數據來看，捷途汽車銷量爲31.5萬輛，同比增長75%，其中，出口從2022年的4.5萬輛增長到2023年的11萬輛，同比增長高達148%。此前，李學用還曾提出，“在出口上，捷途目標是在明年（2024年）進入前5，而後年爭取進前3。”

此外，在燃油車市場，捷途也還保持了較強的競爭力。2023年9月上市的捷途旅行者，已經成爲捷途旗下增速最快的車型，捷途旅行者上市以來，銷量在其上市的第三個月銷量便破萬，去年12月，捷途旅行者國內銷量達到1.16萬輛。今年1月份，捷途旅行者批發銷量1.59萬輛，出口還達到5016輛。

捷途旅行者這一表現帶給了國內越野市場新的活力，還打破了長城長期以來對越野市場的壟斷。有業內人士曾對中車網表示，旅行者性比價較高，車型都是按照專業越野車設計，功能上覆蓋主要越野場景，2.0T發動機、8155等芯片配置非常高。而更重要的一點是，捷途旅行者將越野車的門檻拉的很低，能夠吸引更多消費者。

山海T2即將上市

目前來看，燃油車仍然在市場占據主要銷量份額，這對于新能源破局緩慢的捷途而言，不失爲一個好消息，今年前1-2月，市場上66%的新車都還是燃油車。

但從趨勢上來看，國內新能源的滲透率還是在緩慢增長，前不久比亞迪董事長王傳福還稱，預計未來三個月，新能源滲透率將快速攀升至超過50%的水平。這意味新能源是捷途必須突破的市場。

“奇瑞在新能源車方面‘起了大早，也趕了個晚集。”就在去年10月，奇瑞集團董事長尹同躍已經在新能源板塊上的落後反思稱。

“全面的混動化、電動化，這是企業必須過的一關，而且這一關會發生在今年下半年和明年——決戰20個月，20個月後就（可以）清晰地看到全中國市場到底哪幾家做得更好，哪幾家沒有未來。”李學用也在去年6月份的2023中國汽車重慶論壇上曾指出，燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來。

“捷途山海在兩年之內大概能上七到八款車，國內將實現混動和燃油平衡發展。”雖然山海L9未能一炮打響捷途在混動市場的知名度，不過，對于混動的發展，捷途相關負責人也曾對中車網表示。根據規劃，8款混動車將涵蓋城市悅野SUV系列、硬派越野SUV系列、以及皮卡系列等産品。

前不久，山海序列旗下第二款車型山海T2已經正式公布官圖，該車實際上就是捷途旅行車的插混版本，將在4月份北京車展前後完成上市。除了産品線上的布局之外，捷途在線下渠道上的布局也在加快；捷途山海采用獨立渠道，在2023年已經建設完成300家門店、而2024年將達到450家門店。