“2024中國商用車論壇”雖已落幕，但這場行業盛會帶來的話題熱度並未終止。

本次論壇集結了900余位商用車領域精英，百余名商用車大咖爲商用車産業未來發展貢獻前瞻性思考和戰略性建議；39個重點合作項目集中簽約，涉及動力電池、新能源汽車、汽車零部件、智能工廠等領域；76個與汽車工業關聯項目達成合作意向，投資總額585.55億元……

從現場專家分享的主題演講來看，對于商用車行業未來發展趨勢，業內專業人士已基本達成共識，即普遍認爲：存量競爭時代下的商用車行業，國內市場總量難有較大幅度的增長，而海外市場則存在著廣闊的發展空間。本篇聚焦海外領域，爲大家分享此次論壇中行業大咖們在主題演講中帶來的幹貨，以助力主機廠更好地抓住海外市場增量機遇。

孫曉紅：歐盟碳合規法規或影響新能源産業鏈競爭力 2024商用車出口爭取85萬輛

中國機電産品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在本次論壇中分享了《商用車出口現狀及趨勢分析》的主題演講，內容涉及商用車出口情況、新能源商用車出口情況、熱點市場情況和合規風險及走勢的預判。在汽車出口合規方面，孫曉紅認爲，存在碳的合規與數據的合規兩大挑戰，重點分享了碳的合規。歐盟碳足迹核算標准計劃2024年2月18日出台，目前有延遲，仍未出台，按照法規，向歐盟出口的動力電池，包括裝車的都要提交碳足迹申明，被稱爲歐盟電池護照，這是全球第一次要求單個産品提交碳足迹聲明，恐對我國新能源汽車産業鏈競爭力造成重大影響。

對于出口機遇，考慮有四方面因素：一是短期來看，受災情、供應鏈及地緣政治沖突、産業鏈重構等影響，供應端不足對我國的汽車出口提供了很多的機遇；二是長期來看，國內車市放緩，競爭加劇，企業走出去這個方向還是比較明確的，技術升級與産品力增強，自主品牌海外認可度顯著提升，加速了出海進程；三是後疫情時代經濟開始恢複，物流、旅遊、公共出行複蘇，加大了對物流與客運商用車市場的需求；四是在全球氣候問題與能源轉型目標的催化下，海外對新能源汽車的需求不斷擴大，未來中國新能源汽車規模將不斷攀升。

“目前，中國汽車出口的定位成爲社會輿論的熱點，但是從專業角度，我們還需要有一個清醒的認識。”孫曉紅認爲，海外銷售應該以對市場的掌控能力而不應以單純的出口量進行評估。對于未來形勢，孫曉紅預判，2024-2025兩年間，中國汽車出口仍處在增長通道，增速大概10%到20%。2024年預計整車出口增長15%到20%，達到600萬輛規模，其中商用車出口增長15%左右，爭取達到85萬輛；新能源汽車出口滲透率達到35%，新能源商用車占比達到6%。

夏國強：別單打獨鬥，要實現産業出海！預計2025商用車出口或迎關鍵突破

中國汽車工程研究院股份有限公司標准認證中心主任夏國強在本次論壇分享了《商用車出口新紀元——機遇與政策法規簡析》的主題演講。出口政策方面，爲推動商用車走向國際市場，真正優質、大批量、持久地“走出去”，各級部門出台了相應政策指導推進商用車貿易合作健康發展，如穩增長政策、進一步做好二手車出口工作的通知、支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見等。海外法規方面，爲適應本國/地區汽車安全、環保、防盜等的需要，世界各國/地區相繼建立了符合本國/地區的汽車産品認證制度。

機遇與挑戰方面，商用車出口未來潛力巨大，不僅要實現産品出海，還要實現産業出海。建議所有企業能夠整體走出去，並抱團擴大海外市場的份額，希望中國的企業別單打獨鬥，在共同開拓海外市場之時，協同推動包括認證制度在內的中國標准體系走出去，推動檢測認證的互認。

夏國強預測，未來3-5年，無論是乘用車還是商用車出口，均有量的提升趨勢，並且新能源出口占比會越來越高，到2025年會達到一個新的高度。

李邵華：2024商用車銷量有望達到460萬輛 出口將貢獻巨大增量

中國汽車工業協會副秘書長李邵華在本次論壇上分享了《商用車産業高質量發展思考》的主題演講。“十四五”商用車行業進入深度調整期，同時也迎來了轉型升級的關鍵期，他預計2024年我國商用車銷量會達到460萬輛左右，主要增長空間來自出口。

在出口方面，我國作爲全球最大的商用車市場，不僅擁有龐大的産能規模，更在激烈的市場競爭當中錘煉出一批實力雄厚的商用車企業，激烈的競爭環境推動了我國商用車技術的不斷創新與升級，更爲産品和技術的出口奠定了堅實的基礎。憑借優質的産品、完善的售後服務以及強大的制造能力，中國商用車已經走向世界舞台，展現出比較強的國際競爭力。

從産品出口來看，中國商用車覆蓋面也越來越廣，形成了以牽引車爲主導，自卸、載貨和專用等多車型並存的多樣化格局。2023年，牽引車的出口量達到了13.6萬輛，占據重型貨車出口的半壁江山，自卸車也以其獨特的優勢在出口市場當中占據一席之地，出口了9.7萬輛，成爲僅次于牽引車的第二大出口車型。

輕型貨車的出口目標國主要分布在南美洲和東南亞。隨著全球經濟的複蘇和國際貿易的活躍，輕型貨車作爲一種高效、靈活的運輸工具，在海外市場中的需求持續增長。特別是在一些發展中國家和地區，由于基礎設施建設和物流運輸的增長，輕型貨車的需求日益旺盛，我國輕型貨車的出口爲當地的經濟發展提供了有力的支撐。

李邵華認爲，國際合作是下一步商用車全球發展的重要途徑，商用車企業要積極參與到國際競爭與合作中，拓展商用車行業的發展空間，抓住“一帶一路”倡議等帶來的更多海外需求機會和示範效應，加強國際化戰略的布局。

冷長春：解放計劃用三四年打造一個10萬輛級的出口平台

一汽解放汽車有限公司海外産品線總經理冷長春在論壇上分享了《解放海外曆程及經驗分享》的主題演講。解放商用車出口的發展曆程大致分爲三個階段。第一個階段是1957年到2003年，作爲新中國最早出口的汽車品牌，早在1957年解放就實現了出口，1984年成立解放汽車工業進出口公司後，解放開始開展批量出口業務，“這一時期，解放海外市場開始一點一點做起來，不斷去開拓，去試錯，想盡一切辦法讓解放産品走出國門”。第二個階段是2003年到2020年，第三階段是從2020年到現在。2021年到2023年，解放出口量連續突破1萬輛、2萬輛和4萬輛規模，2024年出口目標爲6.5萬輛。

面對解放出口面臨的挑戰，要打贏出口勝仗，冷長春提出六大基本方針：一是體系協同，去壁壘；二是品牌建設多露臉；三是産品對位，疊buff；四是服務配套本地化；五是金融出海，強後盾；六是聯合要客，找幫手。其中，金融出海方面，解放一直在積極探索和落實金融出海的可能性，去年推動一汽金融出海成立了南非金融公司，輻射南部非洲市場，實現了一汽海外金融0到1的突破，未來將會推動一汽金融走向更多市場。據悉，一汽解放計劃用三四年的時間打造一個10萬輛級的出口平台，並將從品牌、産品、服務、金融、團隊五個維度上去賦能和夯實海外銷服能力。

付軍：中系輕型貨車全球發展空間巨大 提出整車聯合供應鏈出海

北汽福田汽車股份有限公司海外事業部總裁付軍在本次論壇中分享了《輕型貨車全球化競爭局勢》的主題演講。他說，輕型貨車在全球商用車市場占據重要地位，占整個商用車（不含大型皮卡）規模的近一半。全球輕型貨車市場規模是每年550多萬輛，其中海外市場占337萬輛，未來輕型貨車隨著經濟的發展、城市化率提升以及國內外快遞行業的發展，將呈現出穩定的增長趨勢。

從全球市場看，中國輕型貨車以中系品牌爲主，在海外市場日系占比非常高，雖然近年來中系品牌在海外的占有率逐漸增長，但中系與日系品牌相比仍有一定差距，中國品牌發展空間也非常大。在全球各區域結構中，占比最大的是中國市場，其次是南亞、日韓及拉美區域。中國輕型貨車機會與優勢在于供應鏈優勢、新能源和智能化技術的領先，以及新興市場的蓬勃發展機會；外部不穩定因素，包括政治的不穩定、貿易壁壘、對中國汽車限制等；我們自身劣勢表現在産業布局淺、屬地化不足、金融支持力度不足、後市場生態鏈欠缺等，在高端市場，進去難、進去少、進去後表現不好，未全面進入主流組織客戶。

中系輕型貨車在全球化競爭中，正處于從品牌認知度向品牌知名度發展，但美譽度、忠誠度提高還有很大空間。企業要做好自身修煉，在産品上要做到屬地化産品的研發和調整，汽車整車出海同時聯合供應鏈共同出海；渠道網絡精細化，做好服務、配件、質量跟蹤，包括品牌建設；中系品牌不能只追求銷量，要往中高端甚至往高端走，跟日本品牌、歐美品牌去競爭；在金融方面開發屬地金融；在屬地建立新能源生態和二手車生態等。

“希望不只與行業裏的友商，還要與大的央企、國企、物流企業、保險公司等形成一個平台，從整個價值鏈的角度出發，實現共同出海。”付軍向行業發出呼籲。

陳浩：預計到2033年電動自卸車出口達1.6萬輛

三一工程車輛事業部總經理辦公室主任陳浩在本次論壇上分享了《工程機械全球化業務發展構想》的主題演講。他指出，全球商用車自2019年起進入銷量下行階段，伴隨外部環境因素影響逐步退出，自2023年起市場進入修複性增長階段，並有望在未來實現5%的穩定增長。

中國商用車出口的形勢，可以簡要概括爲：亞太爲主要市場，俄羅斯需求量最大，拉美值得挖掘。海外出口總量呈現快速增長趨勢，年複合增長率達60%，輕卡和中重卡是主要出口車型，墨西哥和俄羅斯實現了數倍的增長。考慮地緣政治關系的影響，中東、中美、南美、伊朗將成爲中國汽車出海的新增量地區。

新能源商用車出海方面，目前市場主要集中在歐洲及亞太地區，歐洲以發達國家爲主，對碳排放及能源結構要求較高，分別出台了關稅及禁售燃油車的政策；亞太地區以東南亞爲首，政府積極推動新能源布局，對新能源車有大量的免稅政策，新能源車更加具有成本優勢，並且對于礦産資源豐富的國家，新能源商用車可以給客戶帶來運營成本大幅度的下降，東南亞主要也是以華人爲主，對新能源的接受程度比較高。另外，新能源商用車要發展補能體系也很重要，從目前全球補能體系概況來看中國繼續保持領先，其余國家奮起直追，全球表現全面提升。歐洲、非洲國家推新能源商用車的空間比較大。

三一自卸車産品全球化思考：一是市場空間大，老牌車企一超多強；二是電混出海，彎道超車，共贏市場。新能源全面鋪開，目前油電價差大、有政策支持、補能資源豐富，電混産品有望成爲新能源出海橋頭堡，預計2028年開始全面推廣。當前國內電動自卸車市場發展迅速，海外電動自卸車市場空白，預計到2033年電動自卸車出口達到1.6萬輛，未來10年電動自卸車出口的複合增長率預計在18%左右。

彭陶：長安正向全球一流汽車集團輸出皮卡技術

長安汽車執行副總裁、長安凱程董事長彭陶在本次論壇上分享了《向“新”而行，輕型商用車新能源數智化探索與實踐》的主題演講，系統剖析長安汽車在這場大變局中的思考與行動。

中國輕型商用車全球化腳步在加快，2023年，國內輕商産品出口規模接近47萬輛，近三年複合增速超12%。從出口國家和地域分布來看，主要在中南美、非洲或者東盟這樣的一些欠發達區域，這些區域很多強制法規在進行大幅度的升級，對ESG、安全氣囊等提出了標配，輕型商用車的法規在向乘用車看齊。

長安汽車已有解法。彭陶在論壇上透露，2022年～2023年，長安皮卡出口規模已達5萬輛。在産品出海的同時，長安汽車更實現向全球皮卡市場的技術出海，長期與Stellantis（簡稱STLA集團）在産品研發、市場開拓等領域協同發展，共同打造皮卡産品平台，並且在未來，會用長安藍鯨動力替換原有三菱動力，這意味著長安汽車正在向全球一流汽車集團輸出中國皮卡的産品技術，將中國皮卡價值推向新高度。

郭鳳剛：2024年，我國商用車有望實現出口量和出口生態雙開花的局面

北汽福田工程研究總院副院長、新能源研究院院長、新技術研究院院長郭鳳剛在本次論壇中發表致辭。他說，未來物流模式逐步向集約化發展，中國商用車産品結構會發生新的變化，物流運力需求也會有所增長，但是在智能化、網聯化、新能源化技術發展大趨勢下，商用車的運輸效率會不斷的提升（比如：雙駕變單駕智能駕駛技術、車貨精准匹配車聯網技術等）。因此，中國商用車市場需求量不會因爲運力需求的增加，發生大的變化，而是基本維持在300萬輛左右的存量發展市場。

相比國內，海外恰恰是增量市場。東歐、印度、東南亞等對于中國商用車而言是大有可爲的海外市場，有著將近500萬輛的需求，是中國商用車産業的重要戰場，未來出口規模將延續快速增長態勢。在低碳化、智能化、全球化發展道路上，中國商用車上下遊産業鏈需要協同共贏，形成強大的綜合競爭實力。我們鼓勵優質供應鏈出海，與優質車企在海外協同合力發展，發揮中國汽車在供應端、制造端、産品端的綜合競爭力。他認爲，2024年，中國商用車行業有望實現出口量和出海生態建設“雙開花”的良好局面。

何墨池：出口很難完全消化過剩産能 企業戰略應從市場份額轉向價值創造

斯堪尼亞中國集團總裁何墨池在本次論壇分享了《商用車市場趨勢預判》的主題演講。他認爲，中國重卡市場經過20年的發展，産能過剩嚴重，行業總産能累計超過300萬輛，而全球重卡市場2023年整體需求也只有210萬輛，出口市場未來將很難消化所有過剩産能，“整體重卡行業只能從市場份額爲主、低價銷售轉向創造價值，沒有其他的路可走”。

在何墨池看來，目前，中國重卡車型配置越來越豐富，馬力越來越大，也要實現向市場提供所需要的性能和讓市場接受更高的價格，否則很難增加利潤，畢竟利潤才是我們生存的核心因素。以汽車列車等爲代表的新質生産力將主導整個行業轉變，幫助企業增加自身利潤，也增加下遊運輸行業合理利潤率，提高産業鏈的整體利潤率和可持續性。

汪開軍：康明斯將繼續打造穩健共贏的産業鏈合作體系

康明斯全球副總裁、發動機事業部中國區總經理汪開軍在論壇開幕式發表了精彩致辭。全球減碳浪潮，爲傳統能源和新能源發展帶來了新機遇，中國商用車企業以創新驅動實現減碳的環境效益和增長的經濟效應雙豐收，不僅在國內市場取得成功，在全球市場更是展現出強勁活力，引領全球汽車行業低碳轉型，成爲全球汽車産業鏈不可或缺的關鍵一環。

作爲深耕中國市場的跨國企業，康明斯將繼續加大在華投資，攜手合作夥伴，打造更穩健共贏的産業鏈合作體系，以前瞻的低碳、零碳技術，多元的産品矩陣，豐富的海外市場經驗，全方位賦能中國商用車企業低碳轉型在國內外市場取得更大成功。

代奕波：ESG逐漸成爲中國商用車國際化進程中的標配

責揚天下（北京）管理顧問有限公司副總裁代奕波在本次論壇上分享了《ESG——中國商用車國際化進程中的標配》的主題演講。她認爲，在中國商用車國際化的進程中，既要推進基于企業內部的管理行動，也要注重企業外部的表達展示。ESG是必要的考量因素和行動准則，將ESG理念融入企業發展戰略，不僅是適應國際市場需求的必然選擇，也是塑造品牌的途徑。

“中國商用車企業對歐盟法律法規的研究已經非常透徹，近兩年形成的新型法規草案在未來幾年會比較密集的進入實施期，包括歐盟的法律法規轉化爲當地本國的法律法規。所以，對于商用車出海，新的合規研究對象也要發生轉變。此外，不光是歐盟，南美、中東也都非常關注氣候變化。”她指出，未來，商用車供應鏈ESG可持續表現，或者對整車廠提出要沿著供應鏈開展盡責管理，正在成爲歐盟法規下的底層邏輯。如果商用車整車廠想在歐盟市場上獲得進入許可，不光自己合規，供應商也要合規。

李柯蓉：商用車企相關的“金融出海”也要提上日程

中國銀行高級經理李柯蓉在本次論壇上發表了《中國銀行國車出海服務方案》的主題演講。近幾年，我們明顯感覺到制造業全球化進程的加速，商用車企與乘用車企出海面臨管理、經營和合規風險訴求有較大不同，特別在資金安全和彙兌管理這方面仍需提升風險意識。因此，我國商用車企相關的“金融出海”也要提上日程。

結束語

不出海，就出局！當下，各家商用車企紛紛加大海外市場的布局力度。未來，在海外市場的成敗，可能影響著企業在商用車市場整體競爭中的生存地位。

海外市場是塊誘人的“蛋糕”，但面臨的挑戰也是巨大的。本次論壇上，行業大咖針對商用車出海提供的經驗和智慧，或將助推我國商用車企業在海外市場打開新的局面，在全球領域贏得更多的話語權。