不知道你們有沒有發現，作爲在傳統汽車市場國産高端品牌代表的領克，一直都沒有推出屬于自己的純電動汽車，更多的還是將注意力集中在了插電混動汽車的打造上。在新能源時代，純電動汽車的缺失就如同自斷一臂，打造出屬于自己的純電産品也成爲了領克的執念。

其實早在四年前，領克就已經有推出純電動汽車的打算，四年前的北京車展上，領克ZERO概念車就已經實現了首次亮相，本以爲新車會在不久之後就會量産上市，然而我們卻見到了一個嶄新的品牌——極氪，領克ZERO也搖身一變成爲了極氪001。

極氪001同平台打造，領克ZERO重新回歸

關于領克ZERO的消息其實早在今年初就已經流出，年初的時候，領克在定30萬輛銷量目標時就已經表示，領克將在今年推出首款純電電車，爲領克ZERO的到來埋下了伏筆。隨後，網上也曝光了越來越多的領克ZERO路試諜照，引起了業內的高度關注。

就在近日，領克銷售有限公司副總經理陳小飛在社交平台上表示，領克ZERO正在黃山進行測試，預計今年就會上市，並附上了領克ZERO的最新路試諜照。而相比此前流出的路試諜照，最新的這組官方諜照可以看到新車更多的設計細節。

從諜照來看，新車在設計上采用了領克新一代的家族化設計語言，高度還原了領克The Next Day概念車的設計，特別是Y字形的前燈組，有著很高的辨識度。值得一提的是，從領克08 EM-P開始，領克新車都是采用的這一設計語言。

來到側面，可以明顯地發現領克ZERO側身造型非常的低趴，這也就意味著新車將是一台主打運動和操控的純電轎車，這也就是爲何陳小飛說“動態操控調校，你可以相信WTCR五年六冠的領克”的原因。

在更多細節設計上，領克ZERO也配備了當下深受年輕人喜愛的可升降電動尾翼，電動尾翼的加持不僅可以讓整車更有運動感，在高速行駛時更能額外提供下壓力來保持整車的穩定性。同時，整個尾部造型也是采用了領克07 EM-P類似的設計，尾燈組由一條貫穿式LED燈帶構成，與車頭相呼應。

對于領克ZERO來說，最重要的還是整車的硬實力，按照領克的說法，領克ZERO將與極氪001同平台打造，考慮到新車的産品定位，上市後預計也將配備新款極氪001一樣的CDC電磁懸架、雙腔空氣懸架以及“AI 數字底盤”，骁龍8295芯片和全域800V架構更是領克ZERO的基本操作。

面向25-30萬級市場，領克ZERO能叫板小米SU7？

從領克ZERO的整車競爭力來看，完全可以將其看做是領克版的極氪001，且與極氪001的獵裝轎跑定位不同的是，領克ZERO將是一款三廂轎跑。也就是說，領克ZERO所面對的市場群體將比極氪001更大，從而和極氪001形成互補。

至于在價格層面會如何定價，考慮到定位更低的領克07 EM-P預售價就已經達到了18-21萬元，且還是一款插電混動汽車，身爲三廂純電轎跑的領克ZERO售價肯定不會低于20萬元，車轱辘個人猜測會在25-30萬元這一價值區間，與新款極氪001售價相當。

毫無疑問，在25-30萬元這一價格區間中，最大的競爭對手就是特斯拉Model 3和小米SU7，結合吉利和小米的關系，以及小米SU7和領克ZERO的定位來看，領克ZERO主要的競爭對手還是小米SU7，畢竟兩款車都在強調自身的運動和操控屬性。

從硬實力來看，領克ZERO明顯更勝一籌，且不說領克ZERO全域都支持800V架構，CDC電磁懸架、雙腔空氣懸架以及“AI 數字底盤”等配置，也要比小米SU7更優秀。至于小米SU7的優勢，更多的還是體現在小米生態以及價格上，畢竟小米SU7起步價只需要21.59萬元，但小米SU7高配車型的産品力與領克ZERO還是存在一定差距。

寫在最後：

對于領克粉絲來講，早在四年前就已經開始期待領克的純電動汽車，領克ZERO闊別四年後的重新回歸，不僅讓領克填補了純電市場的空缺，也讓領克粉絲有了更多選擇，同時也展現出了領克轉型新能源汽車的決心。那麽，對于領克ZERO和小米SU7之間的競爭，你認爲誰會勝出呢？