3月份的汽車銷量數據已經出爐，但說出來可能很多人都不信，那就是極氪X這款車型，目前居然已經連續4個月時間銷量下滑了，這你受得了嗎？而至此也就不禁引發我們的思考：極氪X爲何漸漸沒什麽人願意買了呢？

先來看銷量數據，自從去年11月極氪X取得過4714輛新車的零售銷量成績單之後，從去年12月開始到今年的3月份截止，極氪X每月的銷量數據都在下滑。其中，12月還有2329輛新車的零售銷量數據進賬，到了今年的1、2、3月份，極氪X的月銷量數據卻只有708輛、411輛和365輛新車。

那如果照這樣發展下去的話，4月份極氪X的銷量是否就要朝著“2”字頭的百輛數據去邁進了呢？極氪X這車怎麽突然就從市場的“寵兒”變成了一枚“棄嬰”呢？針對這個話題，我也真的很想聽聽看大家怎麽說。

在我看來，極氪X的銷量下滑，跟自家車型極氪007的上市有很大的關系。

要知道，極氪007作爲一款配備了800V快充技術的高端新能源車，在去年12月27日上市的時候可是定出了一個僅20.99萬起的價格。這樣的價格先不說有多麽的親民，單就和自家的極氪X相比，起售價其實也就貴了個2萬塊錢。

那這2萬塊能買到哪些更多的東西呢？哎，不比不知道，一比你還真會嚇一跳。首先，售價20.99萬的極氪007就要比售價18.98萬的極氪X多了超過120km的續航裏程，畢竟，前者續航裏程是688km（配備75度電池），而後者續航裏程卻只有560km（配備66度電池），差距可謂是一眼立判。

其次，極氪007不僅車身尺寸比極氪X要更大，是傳統意義上的三廂車，它電機的系統總功率還達到了310kW，最大扭矩則爲440牛·米。反觀18.98萬的極氪X，卻還只是配備的一台200千瓦的電機，最大扭矩也只有343牛·米，那開起來之後的動力感受自然也就要差一些了。

此外，兩台車的底盤懸架更是一個爲前雙叉臂、後多連杆（極氪007），而另一個則是爲前麥弗遜、後多連杆（極氪X），因此這樣一對比下來，如果你有20萬左右的購車預算，難道不會優先考慮買極氪007嗎？明顯極氪007要更好、更具有性價比一些啊，不是嗎？

最後，後推出的極氪007車型在智能駕駛的硬件方面明顯也要更高出一個等級。像是全車12個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，254 TOPS算力的英偉達 Drive Orin輔助駕駛芯片、前方雙目800萬像素的感知攝像頭，就都是旁邊的極氪X車型所比不了的。

再加上極氪007還比極氪X多配備了高精地圖、方向盤加熱、35.5英寸HUD擡頭顯示、前排座椅按摩、第二排座椅電動調節和加熱，同時還擁有21個喇叭的音響系統，所以這多出的2萬塊錢花得，絕對是比放在極氪X身上要值出很多的。也就難怪，爲什麽極氪X眼下會被消費者給“冷落”了，因爲完全就是被自家兄弟給襯托出的，也真正應了那句所謂的“沒有對比，就沒有傷害”。

總言之，極氪X在終端銷量上的下滑絕非沒有原因，而從這一現象中我們也要看到，新能源車市的競爭是相當激烈的、變化也是瞬息萬變的。就像極氪X這車，曾經它有多“吃香”，現在就有多“落魄”，而說到底，終歸也只不過是消費者選擇了更好的而已。

所幸的是，這位更好的“選手”來自極氪自家，因此銷量上的高低可能也就顯得不那麽重要了。畢竟，都是自家車型，所以肯定也不至于會“窩裏反”，你們覺得我說得對嗎？評論區裏留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，如有侵權請聯系刪除，一並感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。