3月15日，星艦第三次發射，這次最難的一級工作正常，並且與二級順利分離，二級也正常運轉。盡管最後星艦二級沒有成功回收，但已經創造曆史。這意味著星艦確實已經具備將超過150噸載荷一次性送入近地軌道的能力。這是人類造出的運力最大的火箭，並且在未來10年內仍然看不到被超越的希望。

對比我國，運力最強的長征五號運載火箭近地軌道運力僅25噸，不足星艦五分之一，差距被進一步拉大。于是，又有人出來唱衰中國航天。

其實原因很簡單。因爲Space X得到技術實力超群的NASA扶持。

二戰結束以來，美國幾乎把所有類型的火箭發動機都做到極致。想要在工作原理上有更大突破幾乎是不可能了。與此同時，美國NASA也意識到它主導研制的高性能火箭發動機成本十分高昂。既然在原理上做文章沒什麽希望，那就在成本上做文章。于是NASA開始扶持民營企業參與航天事業。民營企業發展航天事業最主要目的還是爲了盈利，那麽只要給予足夠技術、人才支持，民營企業就可以把火箭發動機成本和性能優化到極致，以便最大限度獲利。實際上Space X首款運載火箭采用的梅林1A火箭發動機的前身就是由NASA提供的。最後在Space X的快速叠代改進下才蛻變成同級別最強開式循環火箭發動機梅林1D+。

即便是Space X現在的最強火箭發動機“猛禽”全流量液氧甲烷火箭發動機也和NASA密切相關。實際上，這款高性能全流量液氧甲烷火箭發動機前身是NASA爲“獵戶座”飛船研制的火箭發動機。後來爲加快項目進度，該發動機被換成其他方案，但這款發動機卻被賣給了Space X。

簡而言之，Space X現在之所以這麽牛逼，實際上是因爲它背靠技術儲備雄厚的NASA和擁有先進工業的美國。

改革開放以來，我國長年高速發展，從人民吃不飽狀態發展到如今已是工業門類最齊全的國家。主要工業品産量世界第一，大量中低端産業被我國壟斷，越來越多高端産業正在被我國拿下。如今，在某些國家眼裏，我國是比前蘇聯還要恐怖的存在。

短短幾十年取得如此輝煌的成就說明我國的高層決策者一點都不簡單。

看到Space X走通可重複使用火箭技術路線之後，不止普通民衆高度關注，擔心我國被大幅度拉開技術差距，我國高層決策者也同樣高度關注。

星艦三次發射，我國的航天部門都第一時間出專業分析報告，分析星艦的技術成果和不足，以及Space X的發展模式，從中吸取經驗教訓，爲我所用。

通過分析，我國航天部門認識到，航天科技集團與Space X在叠代改進效率方面存在巨大差距。這實際上這是國有企業、單位的通病。美國的國有單位NASA同樣存在效率低下的問題。

然而國有企業、單位也並非一無是處。

由于不需要考慮盈利問題，即便是入不敷出的項目，只要國家需要，高層一聲令下，國有企業、單位也會不計成本推進。那麽，由國有企業開展短期內難以回收成本的基礎研發就再合適不過了。

我國航天産業與美國同行的主要差距還不是技術成果，而是發展模式。中國航天科技集團已經公開承認，自己對比Space X存在大而不強的問題。

客觀來講，私企爲了追求利潤，會更加注重效率和效益，但也會導致不重視基礎研究的毛病。

稍微認真觀察就會發現，國企和私企正好優缺點互補。如果能夠將兩者結合，我國的很多行業將再次迎來飛躍式發展。

美國的可重複使用火箭之所以能夠在這麽短時間內發展起來並遙遙領先，靠的正是國有單位+私企合作的發展模式。

NASA在長期發展過程中積累了大量技術成果，還建立了大量配套航天産業。Space X同樣是背靠技術儲備雄厚的NASA，才能在短時間內發展起來。

作爲決策者，我國航天決策部門想的是不是如何快速趕超任何一款最先進型號，而是全局統籌，考慮如何快速縮小和美國的整體技術差距，如何更加高效地發展航天産業，如何在不遠的將來爭取反超美國。

可重複使用火箭實用以後，如何降低進入太空的成本便迅速成了航天産業主要發展方向。目前除了可重複使用火箭之外，理論上空天飛機入軌成本的潛力比可重複使用火箭還要大，但由于仍有大量技術難題有待攻克，目前仍無法確定空天飛機這條技術路線何時能夠走通。

那麽，我國航天決策部門又是怎麽做的呢？重點發展可重複使用火箭還是重點發展空天飛機呢？

小國才做選擇題，大全都要！我國發展航天事業的總體思路是補空白、強基礎、探新路並重。

一是啓動八年九機計劃，由國有航天企業負責，以達到快速補全火箭發動機種類的目的。

2022年10月1日，中國航天科技集團六院的微信視頻號發布了一個名爲《院魂誕生的地方》的視頻，透露了“八年九機”液體火箭發動機發展計劃。

其中八年是指2021年至2028年。九機是指：1、200噸級全流量液氧甲烷火箭發動機YF215；2、500噸級高壓補燃液氧煤油火箭發動機YF130；3、220噸/120噸級高壓補燃氫氧火箭發動機YF90/YF91；4、360噸級高壓補燃液氧煤油發動機YF135；5、100噸級補燃循環常溫燃料火箭發動機YF30；6、85噸燃氣發生器循環液氧煤油發動機YF102；7、80噸級液氧甲烷發動機YF209；8、8噸級補燃循環常溫燃料火箭發動機YF58；9、25噸膨脹循環氫氧火箭發動機YF79。

這9台火箭發動機幾乎都是所在細分領域的佼佼者，如果能夠造出可靠耐用的樣機，屆時我國航天部門的技術儲備將有望迅速追平美國同行的水平。

火箭性能主要取決于發動機，把發動機造好了，火箭就差不了。采用不鏽鋼殼體的星艦技術指標之所以如此驚人，根本原因在于它采用的猛禽全流量液氧甲烷火箭發動機具有單位面積推力高、比沖、推重比領先高壓補燃液氧煤油火箭發動機的獨特優勢。作爲初創公司的Space X之所以能夠如此迅速研制出這麽好的發動機主要是背靠技術儲備十分雄厚的NASA。如果沒有NASA的人才、技術、設備支持，Space X可能連全套研發、測試設備都還沒搞定就破産了。

通過“八年九機”計劃，我國就能迅速補上技術儲備不足的短板，研制過程中必然會攻克大量技術難題，建立、完善火箭發動機配套産業。以後不論是國有航天企業、單位還是民營航天企業，都能背靠技術儲備雄厚的中國航天部門蓬勃發展。想要造什麽樣的火箭，通過中國航天部門積累的技術儲備，就能迅速研發出滿足要求的全新火箭發動機。

二是扶持大量民營企業發展航天産業，同時推進所有技術路線，目標不僅僅只是追趕Space X。

2015年12月22日，Space X的獵鷹9運載火箭首次成功回收一級，標志著Space X成功走通了可重複使用火箭技術路線，初步達成大幅度降低航天發射成本的目標。

然而你可能想不到，我國早在Space X可重複使用火箭達成目標之前一年就已經開始行動了。2014年11月，我國出台首個支持商業航天發展的政策。這說明，我國很早就意識到Space X的可重複使用火箭技術路線一旦走通，將給世界帶來深遠影響，于是早早開始研究如何扶持民營企業參與航天産業發展。

目前回過頭來看，我國的商業航天已初步呈現百花齊放的態勢。目前已有的火箭發動機種類都有私營企業在發展，發動機試車、測試更是直接借用國有企業、單位的設備，甚至直接引進技術。

此外，還有私營企業在發展新原理火箭發動機，比較有名的是剛剛成功試車的“紅龍一號”混合循環液氧煤油火箭發動機，具有制造成本低、綜合性能領先的優勢。

從目前的發展態勢來看，這些民營航天企業與美國Space X公司一樣，同樣展現出遠高于國有航天企業叠代改進效率的優勢。按照Space X的發展軌迹來看，未來10年，我國的民營航天企業必將誕生至少一家中國版Space X公司！

三是由國有企業、單位負責具有前瞻性的空天飛機技術路線推進。

空天飛機是前瞻性航天技術路線，沒有國家成功研制出采用新概念發動機的空天飛機，技術難度特別大。對于私企來說，這種短期內無法盈利甚至連是否能夠研制成功都不確定的項目是非常不適合投入的。因爲絕大多數私企無法承受長期入不敷出。那麽發展前瞻性項目的任務就只能由國有企業或單位來承擔。

早在2017年的全球航天探索大會上，中國航天科工集團展示“騰雲工程”，其主要目標是：在2030年之前，設計並制造完成中國首架可水平起飛、水平著陸並且可以多次重複使用的空天往返飛行器。目前我國的航天科工集團和航天科技集團都有自己的空天飛機方案正在推進，並且已經取得階段性成果。從公開的消息來看，我國的空天飛機技術進展已經遙遙領先世界。

綜上所述，在看到Space X取得的輝煌成果時，一方面我們要正視差距，另一方面我們也不必驚慌，誰笑到最後還不一定呢。我們要看到，我國航天決策部門也不是毫無作爲，而是早已做好宏偉規劃，目前也已看到初步成效。只要穩紮穩打，相信過不了多久，我國航天産業也能取得輝煌成果，甚至有望率先研制出具有劃時代意義的空天飛機。

最後要強調一點，美國的X37B和我國的神龍軌道器一樣，都屬于兩級組合空天飛機的上面級，目前只能借助運載火箭發射入軌。真正的空天飛機要麽是兩級組合體，要麽是能夠單級入軌，自由穿梭太空、大氣層的可重複使用水平起降飛行器。只有這樣才能擺脫對發射塔的依賴，更加靈活地部署在很多地方，並具備航班化可能性。

中國航天科技集團分析文章鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/aStdRcE9Sb6K7ja96GduUg