新能源SUV已經成爲市場主流，很多用戶考慮到長途需求，會選擇插混或增程車型，這些車型純電續航大多在100-150km，市區代步不耐用，只得頻繁充電，比較繁瑣。市場需要更長裏程的插電類車型，這樣的車型也來了。4月22日哪吒L增程版上市，3款車型售價區間爲13.69—15.99萬元，純電續航達到310公裏，堪比電動車。高配車型還提供冰箱、彩電、大沙發，讓用戶用一半的價格享受到理想車的待遇。近期，我們對哪吒L 2024款 310 閃充紅衣版進行了試駕，一起看看新車的特點。
哪吒L是基于哪吒汽車最新的山海平台打造的中型SUV，有純電和增程兩種動力，先前上市的是增程版。外形方面，保持了哪吒家族的X造型前臉，中央車鼻棱角分明，與兩側頭燈融合，下方梯形點陣格柵帶鍍鉻底部邊框，兩側有大面積通風道造型，外側有豎立的通風口。
側面造型中規中矩，軸距適中、前後懸較長，車頂略帶下壓、腰線輕微上揚，D柱隱藏式布置營造出懸浮車頂的效果。增加了環繞式黑色底裙和亮黑色輪眉，強化SUV的越野味道。細節上，雙色外後視鏡集成側轉燈和攝像頭，前翼子板處有黑色飾條，提供半彈出式的隱藏門把手。
車身尺寸長寬高分別爲4770/1900/1660mm，軸距2810mm。軸距算中級入門，但車身長度充分，其余尺寸適中。
19英寸雙色輪圈有一定的運動感，輪胎尺寸爲225/55 R19，胎寬夠用，匹配米其林e-Primacy系列産品，幹濕地抓地性都出色，還有不錯的靜音效果。
後方看，座艙部分的內收感明顯，尾窗高度較低，增加環繞式尾翼降低風阻，尾窗與車身之間有較大的過渡平台，並采用鴨尾造型。貫穿式尾燈兩側的叉子造型有特色，在側面也不會認錯。底部黑色保險杠是分段造型，中央有內凹的牌照框，下方有橫向鍍鉻條。把電動尾門的按鍵集成在雨刮器底座，避免了較低的按鍵容易被汙染的問題。
車廂布局確實有理想的味道，兩塊15.6英寸的大屏組合，幾乎把中控台擺滿了。橫向拉伸的中控台頂部是藍色磨砂材質，豎立的黑色烤漆面板嵌入儀表屏，隱蔽性較高。下方台面增加拉絲鋁面板和玫瑰金飾條，提升精致度。采用懷擋式電子擋位，扶手台成爲純粹儲物空間。提供16個喇叭的環繞音響系統和64色氛圍燈。
仿皮材質方向盤上方镂空較大，保證不遮擋儀表屏，下方增加了黑色內襯，帶來不同的手感。兩側橫幅控制區采用極簡布置，提供5向調節的滾輪，操作方式與特斯拉相同，可上下滾動、左右撥動和按壓確認，容易上手。右後方集成懷擋式電子擋位，下拉兩次進入駕駛輔助，與特斯拉也相同，提供L2級的駕駛輔助系統。
液晶儀表屏嵌入台面內部，較爲細長，顯示主要的行車信息。
15.6英寸中控屏邊框還算窄，底部保留實體觸控鍵，由高通8155芯片帶動，流暢性不錯。屏幕左側保留固定的行車信息區，包含基礎車控，如尾門開關、外後視鏡調節、加油口和充電口開啓等。右側功能控制區有固定豎列菜單，各種功能控制邏輯清晰，二三級菜單逐步向右展開，硬件集成化程度很高，提供快捷小桌面直接調節空調和常用APP，交互做得比較好用。語音系統支持雙音區定位，可連續對話，但多指令輸入常會有遺漏。
副駕屏也是15.6英寸，集成豐富的視聽APP，還可以一鍵投屏，把手機的內容投射過去。提供兩個遊戲手柄和兩個麥克風，玩遊戲或唱K都很方便。
扶手台位置較高，內置車載冰箱，沒有下方懸浮空間。只提供單手機位置，帶50W無線充電，有帶限位的雙杯架。冰箱門可向兩側開啓，內部容量6.6L，下方有獨立的壓縮機，可在-6—50度之間調節。台面兩側提供USB接口。
增程版的中高配車型都提供功能全面的仿皮座椅，主駕爲10向調節，包含4向腰撐調節，坐墊長度合適，填充物軟硬適中，靠背側向支撐足夠，頭枕也有良好的側翼支撐。副駕安排了零重力座椅，支持14向調節，增加了電動腿托和整體向後傾斜，實現真正的躺平。前排座椅都有通風、加熱和多點按摩，都有頭枕音響，配置確實豐富。
後排座椅材質與前排相同，坐墊長度合適，只是高度偏低，靠背有少量側向支撐，頭枕同樣有側向支撐。空間方面，侃弟身高175cm，腿部有三拳、頭頂接近兩拳、橫向可乘坐三人，地板爲全平。提供地台出風口帶USB接口、帶雙杯架的可翻折扶手、車頂有帶電動遮陽簾的大天窗，右側座椅還提供小桌板，方便在車內工作和娛樂。
尾廂常規容積爲583L，比較可觀，地板支持上下兩級調節，比較實用。後排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度較高，最大裝載容積可拓展至1434L。電動尾門開口較大，帶位置記憶。
動力方面，它采用後置永磁同步電機作爲驅動單元，電機最大功率170kW，峰值扭矩310Nm。采用來自甯德時代的磷酸鐵锂閃充電芯，充電倍率達2.6C，電量從30-80%充電時間只要19分鍾。目前上市的車型搭載40kWh電池，CLTC純電續航達到310km，比一些純電車還多。電池系統支持快慢充和3.3kW的對外放電。另外，它還采用1.5L四缸發動機作爲增程器，熱效率最高達40%，最大功率67kW，用92號汽油，如果50L的油箱加滿油，最長續航可達1300km，跑長途也很輕松。
實際駕駛，油門初段設定較爲靈敏，輕點即能獲得比較強的加速感，靜止到起步反應快捷，不過伴隨著車速提升，後段的油門靈敏度降低，中高速的加速感沒有低速那麽敏捷。這樣的設定對于駕駛者而言有快感，但也容易使乘坐者暈車，如果油門設定再線性些，對于駕乘都會更友好。動力儲備上，這台車跑到120-130km/h這樣的高速比較輕松，動力還有一定的余量，可以保證高速超車有底氣。
能源模式，這台車提供極致純電、純電優先、增程優先和前哨節能四種模式。極致純電優先使用電池電量，不會輕易啓動增程器，可以把電量最低用至10%，對于市區代步、充電便利的用戶，可以當電動車使用，成本很低。純電優先在電量到30%時會強制啓動增程器，增程優先則是50%，更適合跑長途。前哨節能是系統根據曆史出行信息，智能調節增程器的啓動時機。我們試駕的這台車電量低于20%，采用前哨節能模式，能感覺行駛中發動機會時不時啓動，伴隨著油門加深，發動機的轉速會提高以提升發電效率。總體而言，行駛中發動機啓動時的振動感不算大，但轉速拉升時振動與噪音明顯。
底盤方面，采用前麥弗遜獨立式與後五連杆獨立式的懸挂組合。平直道路較爲平穩，但遇到小的波動，零碎的振動較爲明顯，在通過較大減速帶時，吸振效果還不錯。我們感覺，彈簧與減振器的工作狀態良好，但連杆或副車架的連接襯套品質一般。另外，這台車在中低速和高速時行駛品質有明顯差異，大約以80km/h車速爲界限，低于這個車速，胎噪與風噪都不算大，但高于這個車速，胎噪與風噪會隨著車速提升顯著增加，影響行駛品質。
操控方面，這台車提供舒適、標准和運動三種轉向手感，其中運動檔手感要沉穩很多，舒適檔輕松靈敏很多，標准檔適中，適應性比較高。駕駛模式，有節能、舒適、運動和單踏板四種，單踏板模式能量回收沒有特斯拉做得極端，突然全部松開油門回拽感也不算生硬，能夠適應。舒適模式動力夠敏感，運動模式更極致，節能模式下油門還算線性，更容易掌控。這台車的前後軸荷實現50:50的理想布局，輪胎的抓地性也不錯，緊急變線時指向清晰，但懸挂支撐性並不高，車身左右橫擺幅度較大，不擅長激烈駕駛，是家用舒適化的風格。
侃弟點評：
哪吒L把卷配置又提升到新高度，用戶糾結插混和增程車純電續航太短，它就安排上了大電池包帶來長續航，向電車看齊；用戶喜歡冰箱菜單大沙發，它立馬裝車，玩遊戲、唱K、冷熱飲品、小桌板，車內生活搞得有聲有色。盡管在操控性、NVH方面，還有提升的空間，但考慮到它的價格和硬件成本，能做到這樣已經不容易，我們預測它能夠爲哪吒帶來一波不錯的銷量。
