“好的設計總是心有靈犀……”

保時捷中國總裁及CEO柯時邁（Michael Kirsch），總算正式回應了小米SU7和保時捷在設計方面“撞衫”的話題。

看看人家德國人，一個“心有靈犀”就幫助小米SU7，把場子給圓回來了。

從咱們中國人的角度看，保時捷應該感到略微有些錯愕才算正常。

就像幾年前上海車展，保時捷高管在衆泰汽車展台看到“保時泰”時，露出的那種“迷之表情”一樣。

但柯時邁只用一句話，就化解了尴尬。

一種可能的情況是，他已經從足夠多的渠道處，看到了那台“保時米”，也完成了足夠的心理建設，才會表現得那麽波瀾不驚。

事實上，保時捷在中國市場的日子，其實不算好過。

2023年，保時捷在中國市場賣出了79283台新車，看上去好像還不錯。

不過在2022年，保時捷在華銷量爲9.3萬台。

換句話說，跌了15%！

糟糕的是，跌幅還在擴大。

今年一季度，保時捷在華銷量16340台，跌了24%。

這個跌幅用高台跳水來形容，不誇張吧？

還有一組數據，值得保時捷足夠警惕。

從2015年到2022年，中國連續8年都是保時捷的最大單一市場。

但是從2023年開始，保時捷的最大單一市場變成了美國。

就像是一夜之間，中國人突然不再喜歡保時捷了。

Why？

基本上可以認爲，就是小米SU7這樣的造車新勢力太多了。

在中國市場上，能匹配保時捷的車企有好幾個。

蔚來、比亞迪仰望、路特斯、問界、埃安昊鉑，等等，不一定都很能打，但至少能夠叫板保時捷。

當然，現在小米SU7直接對標了保時捷Taycan。

尴尬的是，“對標”過程中還有一些性能數據被標錯了。

但保時捷並未追究，選擇了原諒小米SU7。

這跟小米用流量“轟炸”同樣標錯SU7數據的智己汽車，天差地別。

不過保時捷也做好了應對沖擊的准備。

年初，保時捷在新加坡全球首發了Macan電動版。

目前的消息是，這款車的訂單已經超過1萬台。

這能夠給保時捷帶來不少信心。

另外，保時捷首款電動車Taycan也將推出全新車型。

這兩款車相當于組成了一個雙鬼拍門組合，預計能夠收割不少保時捷鐵粉訂單。

但在中國市場的極限內卷中，這個組合能否扭轉銷量頹勢，其實還很難說。

因爲中國電動車已經證明，它們也許的確沒有保時捷出名，但卻正在搶走保時捷的市場。

小米SU7大賣就是明證。