“BBA用戶購買者占比29%”。

北京車展開幕第一天，雷軍就爆了一個被大多數人忽略的猛料。

所謂BBA，即奔馳、寶馬、奧迪。

按照雷軍的意思，應該就是現在購買SU7的用戶中，現在開著BBA的人，占比29%。

上市28天，小米SU7鎖單量爲7.57萬台——被BBA買走了差不多2.2萬台。

但這還是個開始。

因爲這些人既然能買BBA，那基本也算是社會中堅了。

一般而言，社會中堅的消費習慣，會被視爲一種主流消費現象。

當精英開始買小米SU7，就會有一種示範效應。

這當然會導致一種情況出現——新一波能買BBA的人，就會開始更多考慮SU7了。

而且從現在的情況看，但凡開了電車的人，就很難再開回油車了。

原因也簡單：開完電車後，人們會突然發現，原來道聽途說的那些電車的缺點，其實不算是缺點，而電車的優點，則絕對是優點。

以續航爲例，大多數沒開過電車的人，第一印象就是電車續航不OK，“把我丟在半路沒電怎麽辦？”

但開了之後會發現，續航早就不還問題。

因爲大多數人的出行場景，就是通勤，來回很少超過100公裏。

如今即便是五菱宏光MINI EV，最低續航都有100多公裏。

像小米SU7，續航甚至超過800公裏。

即便是偶爾跑一趟高速，出遠門，其實也夠了。

所以缺點不是缺點了。

同時，優點又突出了。

比如開起來加速性能好，車內安靜，智能化程度高，等等。

這些都不是油車能夠提供的體驗。

連雷軍自己都說，小米SU7這款車，其性能足以媲美百萬級別的豪華車。

試想一下——即便是那些開BBA的人，又有多少能夠開上保時捷那樣的“百萬豪車”呢？

所以最多花不到30萬的指導價，購買一台對標百萬豪車的小米SU7，對于BBA用戶來說，誘惑力十足。

事情發展到這一步，其實就難以扭轉了——人們會越來越傾向于電車，而不是油車。

在BBA之外，之前購買豐田、本田、大衆、通用的那些人，對電車的接受度預計會更高。

因爲他們開上SU7，相當于跨越了BBA那個階段，直接擁有百萬豪車體驗。

對于BBA來說，形勢從未如今天這般凶險。

但無能爲力，因爲所有與電車有關的秘密，都掌握在中國人手裏。