在工信部的第382批車輛新産品公示清單上，我們發現了五羊本田前兩天官宣過的一款全新複古踏板的身影。公告上的車輛照片總算是揭開了之前短視頻中官方通過光影遮蓋的那層神秘感。

通過登記信息中的數據，我們可以看到新車保持了125cc級別本田踏板車一貫靈活操控的輕盈體量，根據不同的配置狀態整備重量從107kg到111kg，1246mm軸距意味著它仍然是一台在城市中穿梭的利器。

在前兩年的代步踏板車市場中，鈴木UU/UY之所以能夠獲得突出的市場份額和大量用戶的認可，其中最重要的原因就是源自濟南鈴木最新引進當時動力處于125cc領先地位的超級芯發動機，無論是動力水平還是燃油經濟性方面均具備了非常強大的實力。而在這款新的風冷eSP發動機出現之前，本田系的動力平台一直以來並不以絕對的動力性能爲自身突出賣點，可靠性和水桶形的全面均衡才是本田的強項。

但這款第一次出現在五羊本田的踏板産品線中新eSP發動機的出現顛覆了我們之前對本田系踏板的印象，它仍然采用這個級別踏板車常見的單缸風冷形式，最大功率來到了7kW，一舉超過鈴木超級芯的6.9kW重獲領先地位，以本田一直以來的調教風格，這台車中低轉速部分的動力輸出是非常值得期待的。據悉與本田自家之前的NSC125動力平台相比，它的自重降低了13%油耗更是降低了11%，還具備了搭載怠速啓停和脈沖靜音啓動的能力。

從今年開始，本田似乎開始全面在125級別的踏板車産品上列裝ABS系統，當然從工信部公布的車型照片來看這款新車仍然采用了前碟後鼓的傳統制動形式，前輪刹車盤上的齒圈非常明顯，信息顯示這套單通道ABS系統來自航特。從使用安全性的角度來說，有和沒有仍然是本質上的差異。

新車的輪胎配置仍然是本田系代步踏板經典的前12後10寸搭配，規格爲前90/90-12後100/90-12。如果你觀察得足夠仔細，可以發現前輪氣嘴並不是常見的普通橡膠氣嘴，而是帶有胎壓監測傳感器的鋁合金氣嘴。這樣看來五羊本田這款複古踏板定位不低，可能帶有更高端的智能配置。

這款車的整體外形保持了複古踏板圓潤典雅的整體風格，相比之前新大洲本田的NS125LA的簡潔，它用更多的裝飾和細節來體現複古車所需要的精致感。在五羊本田的産品序列裏，確實還缺少這樣一台當家花旦，它的位置就如同CB190SS一樣，與新大洲本田的CB190TR處于同一陣營的不同細分市場，用來滿足要求比NS125LA更古典更有質感的那一群車主。

新車的頭燈部分采用上下陣列布局的透鏡LED發光單元，圓潤但並不是正圓形。五羊-本田在漆水亮度方面從來都是國內頂尖水平，官方預告中的光影折射也顯示出這款車的噴塗水平已經相當接近金屬車殼才能做到的折射質感。

有車友認爲這款新車是來自本田在東南亞市場已經投産的Giorno+125，其實兩者還是有比較明顯的差異的。無論是前擋泥板還是車身造型和車尾的扶手部分，新車的外形顯然更偏向傳統的歐式風格，而采用High Fashion設計語言的Giorno+則顯得更加現代化。

在公告中，五羊本田爲這台一口氣在工信部備案了六種不同的狀態。其差別不光在于是否選裝ABS系統，更多的是風擋、貨架、護杠和尾箱的豐富組合，在實際的銷售中我們應該可以根據自己不同的需求按需選裝。

以先進的技術動力平台作爲核心，再加上帶著經典複古外型的外表和豐富的選裝配件，五羊本田這款新車展現出的優秀産品力無疑爲目前的代步踏板車市場帶來了一絲春意。我們也將繼續關注這款新車型的發布，爲各位車友第一時間帶來後續的體驗和測評，敬請期待。