說到機場，大家一般是理解爲民用機場，即進行客運和大宗貨物運輸的機場，作爲航空出行的重要載體，機場已成爲立體化交通中不可缺少的一環，再加上其有著高效性、高舒適性，越來越受百姓的期待，尤其是經濟發達地區百姓的期待。

江蘇作爲我國一個經濟大省，對于航空出行的需求是相當高的，那機場自然是不可缺少的。近日，在江蘇，圍繞著南通與蘇州建設機場的話題討論不斷。

南通新機場是南通境內規劃建設的一座機場，即上海第三機場，妥妥的民用機場，是上海國際航空樞紐重要組成部分，將與上海虹橋機場、浦東機場統一規劃、統一建設、統一運營、統一管理，共同構成上海多機場體系主樞紐。

不過建設于江蘇南通境內，那首先獲益的肯定是南通及周邊的江蘇兄弟城市，因此對于這座機場的規劃建設，蘇北百姓是相當期待的。畢竟這是一座規模機場，投資超500億，飛行區等級達到了4F。

蘇州通用機場，雖然是暫定名，但也做實了其是一座通用機場，主要應用場景是物流配送、載人飛行、旅遊消費、應急救援、城市管理等領域，顯然服務的面是相當窄的。

從南通新機場與蘇州通用機場的簡單介紹來看，這是兩個風馬牛不相及的機場，不僅沒有交集，而且也沒有競爭的，但偏偏被扯到一起了。

這主要還是因爲南通新機場未得到及時落實，而蘇州對于機場也太過期待了，提到機場那就認爲是百姓心中的“蘇州機場”。

南通新機場說是在2023年開工建設的，但未做到，這也使得很多人猜測不斷，表示會“黃”。現在又來了蘇州通用機場，以爲是百姓心中的“蘇州機場”。很多人就認爲，大力推進“蘇州機場”，而舍棄南通新機場。

然而懂交通的小夥伴不禁發出感慨：進十四五的4F機場會和通用機場較真？

確實，南通新機場可是進入我國十四五交通發展規劃的，更是被列入中共中央、國務院印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，總而言之，是國家認可，地方支持的一座機場。

而蘇州通用機場只是一座通用機場，跟南通新機場根本就不是一個層面的，更是無法取代南通新機場的。

因此，蘇州通用機場積極推進的同時，也不會影響到南通新機場的，南通新機場之所以未得到及時推進，是因爲南通新機場涉及的方方面面太多了，是需要梳理清楚的，這樣才能更好地推進，相信近一兩年會有突破性進展的。

當然，對于蘇州機場的期待，蘇州一直都未放棄，但蘇州通用機場也是代替不了蘇州機場的，這也意味著蘇州機場的規劃還有很長的路要走，相信只要蘇州心中有機場，那未來就一定會落地的。