隨著一汽-大衆打造的邁騰B9完成申報，關于邁騰後繼無人的說法也宣告終止。不過，這一代邁騰的確開始變得不同，因爲它不再是擁有歐洲原型車的同規版本，而是一台專門爲中國市場開發的三廂版，或者我們可以將它稱爲“特供車”。

由于海外市場的大衆PASSAT B9已經停止研發和生産三廂版，這使得一汽-大衆不得不在MQB Evo平台上進行重新開發，雖然該車型很大程度上都繼承了海外旅行車的基礎，可特供的它還是重新開發了前面。車頭上，大衆經典的裝飾橫幅變更爲了左右貫穿設計，並只提供了一個單橫幅穿越車標兩側，而主格柵上下的邊框也進行了弱化處置，這會讓引擎蓋邊緣看上去更加開放且運動化。

與此同時，邁騰會提供運動外觀套件版本，更多黑色塗裝會出現在車身四周，而在前保險杠本身就采用了異形導流槽裝飾的情況下，完成運動套件更換的版本會有更強烈的視覺重心下降。

尺寸方面，新一代車型的長寬高數據分別爲4990/1854/1487mm，較現款車型有了+34/+22/+8mm的優化，而軸距則保持2871mm不變。整個車身還是保持了平直而淩冽的腰線處置，除了引擎艙邊緣的除之外，腰線會完成前後門把手的貫穿進入到尾燈之中。

從側後方向來看，貫穿式尾燈與進氣格柵、前保險杠一樣都得到了貫穿式鍍鉻條的橫向裝飾，其中，尾燈還完成了大面積熏黑，看上去比從前要年輕了許多。後保險杠全部以烤漆材料呈現，而下置式刹車燈也會在其中完成橫向貫穿。

進入到駕駛艙來看，邁騰保持著大衆常用的重心偏轉布局，而且，除了嵌入式布局的10.25英寸全液晶儀表盤與帶有下方空調觸控條的15.0英寸觸控屏外，副駕駛一側還會布局一塊獨立觸控娛樂屏，讓車輛在綜合駕駛中可以提供更豐富的娛樂支持。此外，方向盤也像ID.系列一樣采用了略帶平底樣式的三輻式觸控設計，而換擋則爲電子懷擋。其他設計上，我們還能看到方向盤、座椅上帶打孔工藝處置的皮革材料，門板扶手等區域的軟包面積也比較大。

其他配置方面，邁騰最重要的升級在于車機系統，盡管它在具體版本上與ID.系列的全新ID.OS 2.0有所不同，可無論是更加接近于智能終端的UI設計，還是能夠實現大量本土頭部應用程序的車機生態，車輛都會體現出更加年輕化的一面。同時，邁騰還將會搭載L2+級輔助駕駛系統，更有傳聞稱，與大疆建立了深度合作關系的大衆，將會通過新一代邁騰完成大疆車載智能駕駛解決方案在合資燃油轎車上的首秀（上汽大衆途觀L會是首款搭載大疆智駕的燃油車），至于說這不需要激光雷達、更多依靠視覺感知硬件來實現的大疆智駕能否幫大衆追趕上新勢力還有待更多量産信息公布。

動力方面，繼續在MQB Evo平台上開發的新一代邁騰仍會提供兩款發動機、三種動力規格，傳動上均與7速DSG濕式雙離合變速箱匹配。其中，EA888型號2.0TSI渦輪增壓發動機預計還是會提供了兩種調校版本，目前已申報的版本爲162kW、350N·m。另外，入門車型的280TSI銘牌被300TSI銘牌所替代，後者代表著一台EA211型號1.5T Evo渦輪增壓發動機，能提供118kW的功率調校，全系均可實現210km/h最高車速，綜合性能較現款車型是有所提升的。

寫在最後

新一代大衆邁騰B9的到來標志著一個時代的結束，中國市場不再提供原版引入的PASSAT，而是以更加本土化的方式來銷售B級轎車。值得肯定的是，即便是沒有海外三廂版本可以參照，邁騰的特供版本在設計上依舊保持了高水准。更重要的是，通過搭載與ID.純電動系列相近的車載系統，我們也見到了有史以來最爲智能的邁騰，或許車輛在動力選擇上還是顯得保守了一些，但畢竟是有著紮實的硬件功底，相信在視覺、智能層面都會有長足進步的邁騰，仍有底氣去與不斷下探的國産車們爭一爭市場。