有不少人說日系發動機耐用，德系發動機燒機油不耐用，這是偏見還是客觀事實呢？

一位修車修了27年的老汽修師傅介紹說,國産車發動機一般能跑20萬公裏,大衆發動機一般在35萬公裏左右,日系發動機則能跑55萬公裏。

說的挺對，數據顯示，豐田自稱自家的發動機壽命能在50萬公裏；而本田發動機的一般壽命是40萬公裏到60萬公裏。

反觀德系車方面，有車主說，即使是大衆汽車的豪華品牌，奧迪A4的發動機壽命也才20萬公裏，A6的發動機壽命則更短，不過10萬公裏左右。當然，這也跟開車習慣有關，保養的好，肯定是高于這個數的。

大家知道，德系渦輪采用增壓戰略，而渦輪增壓發動機的故障率比自然吸氣高也是不爭的事實。

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渦輪增壓發動機的工作原理是借助于發動機在工作流程中造成的廢氣物推動渦輪實行運動，渦輪又帶動同軸的葉輪，通過高速的旋轉爲發動機供給足夠的動力。

渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機多了一套增壓系統，會導致增壓發動機氣缸內承受的壓力要大于自然吸氣發動機，這也使得渦輪增壓的發動機壽命要低于自然吸氣發動機。

這套增壓系統就好比一個鼓風機，鼓風機的目的是增加進氣壓力，增加進氣量。

相比之下，自然吸氣發動機發動機結構相對簡單，通過發動機活塞下行吸氣，將混合氣吸入氣缸，自然吸氣發動機的進氣歧管始終處于負壓狀態。

但代價卻是，自然吸氣發動機的動力不如渦輪增壓器更猛，更帶勁兒。

自然吸氣發動機造成的動力比較線性，大白話說就是比較平穩。

日系發動機設計水溫爲85-90℃，比如本田汽車的發動機正常工作溫度一般是80-90°左右；豐田汽車的水溫正常在90攝氏度左右。

德系發動機的水溫一般爲100～110℃。比如大衆汽車啓動行駛過程中水溫在90-100度左右。

日系車一直對汽油機情有獨鍾，汽油發動機的工作溫度本身就較低，對散熱的要求並不高。

低水溫顯著的優點就是發動機內部壓力相對較小，對于密封和油封等橡膠零部件，耐久性的要求更低。這樣在長時間工作的時候，發動機表面滲漏情況，以及密封的情況會更好。

相比之下，早期德系車主要研發的方向是柴油機。而柴油機本身的工作溫度高，水溫很難降到100℃以下；二是工作溫度越高和環境溫度的溫差越大，散熱效率就越高。

日系車的耐用的代價是犧牲了速度與激情。

從發動機功率調教方面，日系是偏向于保守的，主要是因爲日本路窄，車多，汽車更偏向于中低速行駛，對于性能方面要求並不高，允許使用更低標號的汽油，比如豐田、本田一般都是加92號的汽油最好；

低標號汽油碳鏈的長度更短，燃燒時産碳量也相對更少，積碳相應的也更少一些。

而德系車更偏向于中高速極速行駛，爲了追求更高的功率，發動機設計冗余性相對要差一些，對于燃油標號和潔淨度的要求也要更高一些。比如，奧迪最低需要95號汽油,奧迪的高性能車型最低需要98號汽油。

一旦燃油品質降低，燃燒工況會迅速劣化，最終就會導致積碳的增多，從而形成惡性循環。

德系發動機爲了追求更高功率，更高效率，發動機缸壓大溫度高，對潤滑和油膜的強度要求就比較高，無法使用低粘度機油，只能選擇高粘度機油。

高粘度機油的代價是更容易附著在活塞環回油孔上，在高溫下會被碳化，導致燒機油。燒機油會導致燃燒工況迅速劣化，形成惡性循環，進而拉低壽命。

日系車發動機的潤滑油一直在往低黏度方向發展，因爲日系車天生就是省油的。在到達目的地之前，發動機甚至沒有完全預熱。

低粘度機油好處一是在冷啓動頻繁、暖機不足的情況下，降低發動機的運轉性，降低油耗；二是可以降低發動機噪音,減小發動機運轉時受到的阻力，進而對發動機有一定的保護作用，延長壽命。

一般來說，發動機的壽命與燃燒工況控制息息相關。

發動機燃燒效率是指燃料在燃燒過程中能量轉化的效率，即燃料能量轉化爲機械功的比例。

滾流比是燃燒室內滾動的混合氣轉動速率和發動機的轉速的比率，數值越大說明燃燒效果越好，發動機動力越強。

日系的發動機在燃燒工況控制、滾流比、燃燒效率、排放等方面是有優勢的，燃燒效率更高，積碳生成較少。比如，豐田的Dynamic Force Engin發動機的熱效率可以達到40%，滾流比達到4.0；

相比之下，德系車發動機就遜色不少，比如，大衆邁騰的熱效率在37%，奧迪q5l發動機熱效率爲37.5%。

圖2

1、豐田發動機數據造假風波，形成醜聞。豐田汽車暫停10款車型的出貨，正是礙于柴油發動機的認證問題，其發動機在馬力輸出測試中動了手腳，造成了差異化結果。數據造假的背後，說明豐田對自家的産品是不自信的。

2、噪音大。日系車在隔音方面是個短板，隔音棉起到的作用有限，導致發動機的噪音傳到了駕駛室。

3、車速溫和，不帶勁。日系車的發動機和變速箱匹配偏向于低速，高速動力疲弱，低速敏感，但是高速再加速感覺到疲軟乏力。

4、機油增多。這是一種慢性病。比如豐田漢蘭達發動機機油乳化且機油增大。原因是豐田采用雙噴射技術，在低溫環境，沒有經過充分燃燒的燃油會挂到缸壁上形成濕壁現象。

5、燒機油。豐田凱美瑞、漢蘭達、老款皇冠V6發動機都存在著燒機油的情況，本田奧德賽、本田飛度、CRV也存在著燒機油的情況。當然，這也跟車主不擅長保養用車有關。

圖3

如果說渦輪發動機比自吸發動機更高級，那就片面了。

說自吸發動機落後的人，那更是只看到局部。

日系車、德系車都不會停留在各自的土壤。

比如，豐田已經推出雙渦輪發動機，新一代“豐田FJ酷路澤”進港，複古元素打造，配4.0T雙渦輪柴油機。新款漢蘭達也是采用2.0T d-4st雙渦流渦輪增壓。

本田也已經推出地球渦輪發動機。本田思域、傑德、雅閣、淩派、享域、inspire帶有渦輪增壓版本。

與此同時，德系車的發動機也已經滲入到自吸領域了，比如，大衆帕薩特采用3L V6自吸發動機，一汽大衆Q5，一汽大衆速騰，上海大衆朗逸等。

豪華車領域，對自吸的興趣也不少，寶馬的X1，尤其是奧迪，對自吸的興趣很大，A6采用2.5L V6自吸發動機，一汽奧迪的Q3采用2.0的自吸發動機。

雷克薩斯LX570采用5.7升V8大排量自吸。蘭博基尼有一款5.2升V10的大排量自吸

結語：沒有絕對的好與次，沒必要通過貶低這個來擡高那個，適合自己的才是最好。

如果你是男生，看重動力、追求速度與激情，那就選渦輪發動機的車型；

如果你是女生或年齡偏大的老年人，或者看重省油，那就選小排量的自然吸氣發動機，開著平穩溫和，耐用性強。