前段時間，比亞迪皮卡“SHARK海鲨（非官方定名）”的消息是讓國內不少有著皮卡夢的消費者興奮了好一陣，而對于想追求更時尚中型新能源SUV的消費者來說，海獅07也是讓人等了又等。而在今年的北京車展，比亞迪宣布了海獅07 EV的好事將近、DMO平台上生産的海鲨是通過官博官宣，可給消費者帶來了意外之喜的卻是兩款插混家轎車，一台是秦L DM-i、一台是海豹06 DM-i（以下稱“海豹06”）。
外觀設計上，海豹06有著明顯的海豹家族風格，但比起我們在海豹與海豹DM-i上所見的，海豹06在保險杠處置上顯得更豐富，下置的格柵開口形成了內外雙層次結構，兩端依舊布局了獨立的導流槽，而下方也布局有較爲扁平的下進氣孔，多孔、多層次結構也會多方位參與到空氣動力學改善之中，並在風格上與另外兩款車型形成差異性。
此外，海豹06還改造了大燈，雙L型日間行車燈在下方形成的包圍讓大尺寸大燈顯得多出了幾段層次，而且還真別說，它看上去是足夠高級的。同樣高級的還有車輛的尾燈，貫穿尾燈實際采用了內外兩層，並都通過C型光帶進行裝飾。同時，從側身延伸而來的黑色運動型硬塑包圍，也在後保險杠上形成了運動處置，整體上會産生更加突出的多路況改善效果。
同時，車輛的長寬高達到了4830/1875/1495mm，並擁有2790mm的軸距，它在三項數據上與海豹比較接近，而高度又與海豹DM-i完全一致，對比同步到來的姊妹車秦L，它也只有-25mm的寬體差別。與秦L一樣，雖然它被不少垂直媒體放在了中型車市場當中，但被官方用“中級車”描述的海豹06實際還是會在處于A+級市場之中，去與速騰等燃油産品競爭。
內飾設計上，海豹06雖然在尺寸規格上來看是秦L的姊妹車，但它的中控布局與駕駛艙設計卻是與家族中的海豹共享的。三輻式方向盤采用了拼接紋理裝飾，並帶有象征著運動的平底、代表著科技的烤漆按鍵，而一大一小兩塊懸浮液晶屏看上去也與海豹無異，並且也會是8.8+15.6英寸組合。同時，電子擋把也被“BYD Heart”所包圍起來，常用的泊車雷達、自動駐車、多媒體與空調提哦啊接都布局于此，也能通過撥杆來切換能源形式與駕駛模式。
同時，海豹06在信息娛樂上會得到5G版DiLink智能網聯系統，實現帶AI助手的智能語音交互、遠程手機控制、多端支持的數字鑰匙等等功能。而可實現L2級輔助駕駛的DiPilot也不會缺席，交通標志識別、車道保持輔助、後碰撞預警等功能也都會一並覆蓋。此外，海豹06還將全系標配一體式皮革座椅，通過海洋紋理、大面積打孔工藝來優化散熱效果。
動力總成上，海豹06會搭載第五代DM-i超級混動技術，它以一台骁雲-插混1.5L專用發動機爲基礎，功率爲74kW，比海豹DM-i略低一些，電動機方面則提供了120kW、160kW兩個版本；同時，10.08kWh、15.874kWh兩種規格電池，也會對應帶來60km、90km的CLTC純電續航。盡管車輛的純電續航比我們預期的要短，但第五代DM-i的最大優勢就在于能夠在盡可能保電的情況下，確保混動模式的高效輸出，並實現高達2000km的綜合續航，有這樣的續航表現，還要什麽固態電池？
寫在最後
比亞迪海豹06 DM-i的到來將會進一步提升海豹家族組合拳的威力，在已經通過秦、秦PLUS等車占據10萬級及以下A級市場，通過海豹、海豹DM-i拿下15萬級及以上B級市場的情況下，海豹06 DM-i將同秦L DM-i一起降落位于12-15萬級區間，稱爲A+級或是B-級的卓越代表，進一步壓縮合資燃油車的生存空間，把家轎車市場的話語權緊緊握在自己手裏。
這麽小小的摳擋，我甯願用旋鈕換擋，也不用這麽小的摳門擋
能不能出個兩廂插混的AO級別的[得瑟]
2000公裏，需要什麽大電池？
問界那邊剛死三個，買吧
2000公裏？
起步12W，前面買的，給背刺得媽都不認識