日前，東風日産副總經理高政浩在北京車展，接受采訪時聲稱“燃油車不會被電動車取代”“ 價格戰只是表象，未來一定會走向一個平衡。”燃油車是不是會被電動車取代，什麽時間能完成替換都不好說，但是留給東風日産的時間和份額確實不多了。

汽車行業電動化和智能化是發展趨勢，高政浩也不否認這一局面，但是其認爲 “燃油車仍然是現階段傳統汽車制造商的主力”。 然而，近期乘聯會發布一個數據顯示，2024年4月1日-14日，乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源車零售26萬輛，滲透率首次突破50%。

這是什麽概念？新能源汽車銷量占比已經反超了燃油車，消費者對于新技術的認可度越來越高。高政浩卻還說燃油車是主力？不能只看著自己碗裏這點數據。不說“電進油退”、傳統燃油車“潰不成軍”吧，反正是江河日下，尤其是日系合資品牌。

在剛剛過去的3月份，曾經風光無限的日系三劍客，本田雅閣銷量同比下跌72.6%、豐田凱美瑞減少了59.2%。東風日産3月銷量6.2萬輛，同比增長39%，被寄予厚望的探陸，上市後預定表現一般。

3月新能源車廠商批發滲透率37%，自主品牌新能源滲透率都在50%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.1%。也就是說，其實大環境已經發生了變化，東風日産銷量也是大不如前，連續年銷量不過百萬輛。作爲東風日産品牌的“領頭人”， 高政浩的思維顯然還陶醉在之前的輝煌之中。

燃油車會不會被代替不知道，畢竟新能源汽車要想徹底代替燃油車，不僅需要産品的不斷完善，相關配套設施的豐富，更可能還會新出現動力形式。同時，新能源汽車也需要一個健康的發展體系，首先要解決的就是企業盈利問題。現在正處于兩者之間的博弈階段。

到了此時此刻，這位東風日産高管還不醒一醒？新能源汽車代替燃油車可能需要一段時間，但是留給東風日産的時間和份額已經不多了。東風日産旗下三大品牌加上商用車一季度合計銷量16萬輛。比亞迪單月到了超30萬輛，按照這樣的態勢下去，還有機會？

就在3月底，日産汽車對外發布“The Arc日産電弧計劃”，其中明確了在中國市場的最新戰略——到2026財年末（2027年3月）年銷量提升20萬輛，目標爲100萬輛。

2023年，東風日産三大品牌算上鄭州日産銷量只有79萬輛，2022年銷量90萬輛，同比下滑20%。今年第一季度，東風日産總銷量只有16萬輛，可以說是與主流合資品牌越來越遠。新能源車型銷量不濟，軒逸也是獨木難支。三年後，東風日産能否再次回歸100萬輛？