作爲人機交互的“新物種”,電子外後視鏡(CMS)賽道還沒有開始“內卷”,就已經遭遇新的“危機”。對于車企來說,過高的搭載
高速增長的HUD賽道,正在迎來新一輪技術革命。本周,來自韓國的微顯示方案公司Raontech宣布,將與英國的Envisi
艙駕一體「戰火」已經燃起。高工智能汽車注意到,産業內EE架構競爭升級重點,正從1.0 艙駕分域階段,向2.0艙駕一體階段
在高速NOA和城區NOA之間,還有一個特殊的場景,就是泊車。低速、限定場景、對硬件要求相對較低,也讓泊車最有可能率先實現
中國本土車規級MCU,又一次實現了性能全球領先。在4月25日舉辦的北京車展期間,芯馳科技重磅發布了新一代中央計算處理器—
智駕,尤其是AEB(緊急制動)的召回及相關調查,正在頻發。AEB系統是否在關鍵時刻「靠得住」,也成爲衡量車企輔助駕駛系統
挑戰高通的座艙霸主地位,中國供應商和本土自主品牌有了新的玩法。今年2月24日,隨著華爲與廣汽傳祺合作車型的落地,「芯片+
對于汽車智能化賽道來說,頭部車企對于芯片、傳感器等核心硬件的選擇,一直是影響行業主流趨勢的關鍵因素之一。上周,激光雷達初
面向出行領域的自動駕駛行業,正在經曆「冰火兩重天」的境地。本周,韓國三星集團對外宣布,內部已經停止自動駕駛研發項目,並優
火爆的空氣懸架賽道,似乎開始遇冷。日前,理想在《理想L6答網友熱門問題》(第二期)中,官方首次強調:理想L系列的空氣彈簧
「智能汽車時代,國內非常有機會出現類似Vector的企業。」這是怿星科技CEO潘凱深信的事情,他在行業內已經深耕約18年
高工智能汽車研究院:2024年一季度W/AR HUD保持50%以上增速高工智能汽車研究院監測數據顯示,2024年第一季度
智駕功能的普及,不可避免帶來安全隱患。在中國市場,越來越多的撞車事故被消費者指向「AEB」是否正常激活?這是在車企不斷強
激光雷達賽道,正處于關鍵的調整期。本周,激光雷達上市公司—Luminar突然宣布,計劃裁員20%(影響約150名員工),
全球汽車行業,正在從幾年前的芯片短缺周期,進入去庫存和重建新需求的新周期。從目前産業鏈典型代表企業披露的數據來看,202
中國智駕産業已經進入了規模化量産的實質性比拼階段,各大玩家正在爭奪爲數不多的決賽入場券。根據《高工智能汽車研究院》數據顯
4月25日,北京國際車展開幕前夕,四維圖新正式發布了NI in Car汽車智能化一體解決方案,全面覆蓋芯片、智能和智能駕
進入産業競爭的下半場,“智能化”已成兵家必爭之地。奇瑞亦表示,未來5年,將投入200億用于智能化轉型,全力提速奇瑞智能化
自2024年初,一徑科技發布SPAD激光雷達系列的首款産品ZVISION EZ6,喊出的“LiDAR平權,進入千元時代”
暌違四年後重新啓程的北京車展,熱度可謂空前。不僅主流整車企業紛紛參展,帶來了100多款全球首發車型,Tier1企業也在全
專注智能汽車産業鏈的市場研究、媒體會議和投融資服務。