3月18日，東風biao致新408龘龘款正式上市。入門版車型標配配置升級性價比大增，還換裝了全新的1.5T發動機。更重要的是什麽？現在還有綜合2萬塊錢的購車優惠政策，落地不到10萬塊。東風biao致向合資及自主品牌證明，其實不需要簡配，不需要降低品質，也可以把價格打下來。
所以，對于這麽一台充滿高性價比的法系家轎，我還真挺想把我試駕之後的感受分享出來，無論買不買，看看總沒壞處。
● 全新發動機提速快，駕駛更輕盈，底盤要給好評
新408龘龘款最大的亮點就是換裝神龍集團研發的第四代360THP發動機，這款發動機由神long汽車與 Stellantis 集團亞太研發中心共同研發，使用單渦輪雙渦管技術，通過對活塞行程的調整，提升了發動機的燃燒效率。說點接地氣的話，發動機功率和扭矩都提升了：最大功率 127kW，最大扭矩 255N・m。油耗降低了，WLTC 綜合油耗 6.1L / 100km，相比現款 1.6T 發動機更優異。
試駕一天下來，總體感覺這款發動機起步初段動力輸出會更輕盈、更積極，油門不需要踩太深就可以應付起步加速這種駕駛工況。在發動機的轉速超過2000轉以後，它的動力輸出相當不錯，沒有渦輪遲滯，體感相對強勁得多。需要持續地加速時，最大扭矩從1750rpm開始爆發，能夠比較從容地應對。
愛信的6AT變速箱日常升擋積極，降擋也足夠快。如果切換到運動模式後會，降擋變得更積極。
而這種輕盈的駕駛感受還來源于靈活的車身控制能力，408是一台標准A＋級車，但開著它卻有一種開緊湊兩廂車的驚喜。一體感很強，底盤很緊實，在車流中並線動作絲毫不拖沓，用行雲流水來形容一點不爲過。盡管408用的是扭力梁半獨立懸架結構，但大家都知道，法系車對于這套底盤結構的調校功力之深，越是把車速開的很快，越喜歡這種感受。
濾震性表現方面，彈簧可以過濾掉大部分顛簸，傳遞進車內振動很柔和。美中不足是，對于大沖擊的起伏路面，避震器往上頂的那一下有點生硬。
方向盤的尺寸很小，上下都是平底的，並線掉頭不需要太大的操作幅度。轉向力度也很均勻，阻尼力度是輕偏沉的手感，指向性和操控感都是很討人喜歡的類型。同價位，10萬級轎車，軒yi、卡luo拉，qin PLUS，沒有任何一款車的底盤和轉向能夠給你很強整體感，全部是夠開夠用就好。
刹車踏板的腳感反饋是值得一提的，行程緊湊幾乎沒有虛位，沒有綿軟感，制動力的輸出也足夠線性自然，刹車的量易于掌控。
● 造型設計沒有變化，標配升級，主打入門級高配
新408龘龘款在外觀造型上沒有做任何調整，biao致最新的家族前臉，獅魂美學設計理念，銳利的大燈和貫穿前杠的日間行車燈，全新的獅標LOGO，都讓這台車顔值依然在線。車長4750mm，軸距2730mm，尺寸數據沒變化，車內後排空間寬敞夠用。LED自動大燈、自動雨刷這些配置，在新車上變成全系標配。
新408龘龘款在外觀造型上沒有做任何調整，biao致最新的家族前臉，獅魂美學設計理念，銳利的大燈和貫穿前杠的日間行車燈，全新的獅標LOGO，都讓這台車顔值依然在線。車長4750mm，軸距2730mm，尺寸數據沒變化，車內後排空間寬敞夠用。LED自動大燈、自動雨刷這些配置，在新車上變成全系標配。
座椅依然保持現款車型的造型，坐墊填充物柔軟，皮質面料選材也很講究，摸上去的感覺很潤。高配車型的座椅會和中低配有差別，後排擁有三個獨立頭枕。前後排分區自動空調，新款車型也是全系標配了。
可以看到，它的車內配置水平跟自身的價格是比較吻合的。老款車型缺乏一些亮點配置，比如並線輔助功能新款也在頂配車型上給到了。
·總結
卷死法系車的只有法系車自己！花小錢，辦大事，biao致新408龘龘款就是合資轎車的新卷王。在法系車轉型到新能源時代前，繼續發力燃油車的潛力，重任都交給新408。
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