根據乘聯會數據，4月前兩周的新能源滲透率已經突破50%，俨然成爲主流，新能源品牌在網絡輿論中的話語權也極高，壟斷車圈熱度。

但如果深入研究，我們不難發現新能源車型銷量暴增背後的結構失衡，它們的主銷市場集中在長三角、珠三角和限牌限行的一二線城市，而中國廣袤的土地上依然有許多對燃油車的剛需，這些拿錢包投票的消費者，成爲沉默的多數。

僅以工薪階層看重的10萬級區間分析，如果選擇新能源産品，很難滿足家庭第一部車的“大而全”。反觀燃油SUV市場，過去不僅有哈弗H6長期霸榜銷冠的一枝獨秀，也有傳祺GS4上市四年銷量破百萬的中國速度。隨著傳祺GS4 MAX以10.98萬起限時超值價上市，駕仕派也拿到新車和第三代H6進行全面對比，看誰才是更超值的選擇。

01

設計風格

作爲全新車型，傳祺GS4 MAX的設計與哈弗H6風格迥異。

傳祺以麒麟作爲中式審美的設計原點，同時融入了盾型格柵、貫穿式尾燈、镂空擾流板等流行元素，讓GS4 MAX的轎跑SUV風格增加了時尚度。而哈弗H6則紮根基本盤，講究在造型上的穩重。

車內氛圍上，傳祺GS4 MAX和哈弗H6的觀感也截然不同。傳祺賦予GS4 MAX更溫馨的色調，簡潔的設計也緊跟現代居家美學，而且14.6英寸懸浮式中控屏的UI設計、交互響應也符合大多數消費者對智能座艙的期待。哈弗H6的黑色內飾則保留了更多運動色彩，整體布局更顯規矩，12.3英寸中控屏對智能化的呈現不多，基礎操作保留物理按鍵應該可以得到傳統用戶的好評。

02

駕乘空間

傳祺GS4 MAX的車長和寬度都略大于哈弗H6，2750mm軸距也領先12mm，可以說“得房率”在緊湊型SUV裏都算得上優秀。

但論及實際乘坐體驗，傳祺GS4 MAX除了後排膝部空間稍多出一點外，還有一些圖片上看不到的優勢，比如前後坐墊的腿部承托，傳祺車型都做得更飽滿，配合高密度高回彈的海綿，長時間乘坐的大腿支撐會更好。此外，傳祺GS4 MAX的後排中央座位設計的比H6寬大許多，真正需要滿載五人的場景下，對于中間乘客的友善度也更高。

至于自駕出行的裝載能力，傳祺GS4 MAX和哈弗H6的後備箱都相當寬裕，載物能力突出。尤其考慮到GS4 MAX用趨于轎跑SUV的造型實現和傳統SUV旗鼓相當的尾箱空間，第二排放倒後還能形成平整的“2米大床”，更顯設計師的不易。

03

安全配置

安全對于任何家用車的重要性，都可以排在第一位，而現在新車的安全則是綜合概念。

從智能駕駛的主動安全性來評價，傳祺GS4 MAX和哈弗H6都可以提供L2級的自動駕駛輔助功能，以及車道偏移預警、主動緊急制動、盲區警示等科技配置。此外在被動安全上，傳祺GS4 MAX的乘員艙核心骨架全部由超高強度鋼組成，哈弗H6超高強度鋼的整車占比超過七成。

值得一提的是，傳祺GS4 MAX和沃爾沃車型一樣配備8個安全氣囊，比哈弗H6增加了後排側氣囊，能更好的保護後排乘員的腰臀部位，而且GS4 MAX的側氣囊面積也更大，碰撞時0.008秒點爆速度，讓危險情況下可以及時保護車內人員。

傳祺GS4 MAX在安全細節上也有閃光點，比如它比哈弗H6多了“透明底盤”，540度環車影像在戶外道路行駛時，可以預防底盤剮蹭。傳祺GS4 MAX還在主駕門板上集成了電子兒童鎖，更便捷地保護後排兒童。同時我們拿到這台只跑了百余公裏的新車，車內完全感覺不到異味，說明傳祺對于車內空氣質量的把控要求也很嚴格。

04

加速/制動

中國內燃機實力在近年取得的進步肉眼可見，傳祺GS4 MAX和哈弗H6的1.5T發動機輸出參數相仿，數據領先于寶馬、大衆的同排量渦輪引擎。

在變速箱的選擇上，傳祺GS4 MAX和哈弗H6也都搭載了7速DCT濕式雙離合變速箱，經過連續5次0-100km/h加速測試，兩款車型都可以跑進8秒區間，只是H6的換擋沖擊力更強，而GS4 MAX的加速成績相對更穩定。

制動方面，傳祺GS4 MAX旗艦版配置235/55 R19的GitiComfort 225輪胎，而哈弗H6選擇225/60 R18規格的錦湖SOLUS HS63，都是偏舒適的類型，整備質量差距也僅有20kg。實測最佳100-0km/h制動距離，兩款車型相差只有8cm，不過在連續5次連續刹停後，傳祺GS4 MAX的刹車熱衰減、腳感的變化來得更晚，制動力釋放更均勻，而哈弗H6的制動系統熱衰減更明顯。

日常駕駛的工況下，傳祺GS4 MAX和哈弗H6都能滿足家庭用戶的需求。有所不同的是，GS4 MAX的油門響應沒有H6那麽敏感，動力輸出更顯線性，而且中低速下傳祺將變速箱升降擋控制得更平順，比哈弗車型少了偶發的闖動。

05

底盤懸架

同樣采用麥弗遜、多連杆的獨立懸架組合，傳祺GS4 MAX和哈弗H6在駕駛過程中呈現的性格卻並不相同。

傳祺GS4 MAX給人的感覺更像是來自歐洲的緊湊型SUV，壓在簧上的質量很紮實，對于路面顛簸的處理動作迅速，把彈跳抑制在乘員下半身，保持舒適度的同時留下豐富的路感，高速道路上遇到大曲率的起伏時，也有更好的貼地性。哈弗H6則接近日系SUV的風格，行走姿態顯得更爲輕快，對于顛簸的過濾吸收更多，但也帶來更強的車艙擺動，懸架對于高速抛跳的處理也增加了懸浮感。

在山路駕駛時，傳祺GS4 MAX同樣延續了歐系風格的體驗，從轉向回饋的手力到車頭響應的漸進感，都比哈弗H6更適宜開快一些。當然我想傳祺的AVDC影子車手功能，也起到一定作用，它能主動調節油門響應和彎道的輔助控制，幫助駕駛員維持最佳的行駛路線。

另外，GS4 MAX也運用了傳祺的钜星底盤，質心在同級別SUV裏算是很低，雖然官方宣稱的轉彎半徑和哈弗H6一樣是5.4米，但它在彎道裏可以更好抑制車身側傾。

06

燃油經濟性

在兩天的試駕時間裏，駕仕派同時駕駛傳祺GS4 MAX和哈弗H6，在相同的城市道路、高速公路和山路裏，以舒適模式、開啓22度空調的方式，共計行駛了372km。

最終，我們以加注滿油到加油口的方法，實際測算下來傳祺GS4 MAX的真實油耗是8.4L/100km，哈弗H6則是和表顯相同9.2L/100km。

如果按這個數據計算，每年跑2萬公裏的話GS4 MAX可以省下160升92號汽油，大概1334元——考慮到我們中間還進行了加速、制動的測試，僅家用代步的話，兩款車的實際油耗應該還能更低一點。

07

駕仕總結

現在買燃油車的消費者無疑是幸福的，隨著汽車消費市場的殘酷競爭加劇，促使車企都拿出更有誠意的價格。廣汽傳祺就給剛上市的GS4 MAX拿出“限時超值價”，領航版直降6000元後僅10.98萬，而我們試駕的旗艦版也只要11.98萬，同時還可以疊加10000元置換補貼、10萬元的3年0利息貸款，頓時讓萬元優惠的第三代哈弗H6也不香了。

價格只是決定購買的因素之一，這次對比試駕也讓我感受到傳祺GS4 MAX的用心，無論是實用的大空間、安心的高安全，還是省油的低能耗，確實契合了10萬級緊湊型SUV消費者的核心關注點，加之它頗具時尚感的顔值，以及出色的駕控體驗，我想傳祺GS4 MAX，應該可以接棒傳祺GS4過去的成功，成爲細分市場的超值之選。

（END）