日前，小米SU7終于是上市，新車共計推出5款車型，售價21.59-29.99萬元。具體車型配置差異及權益詳見下圖，4月30日前大定有免費升級配置權益。4月底，標准版、Max版啓動交付；5月底，Pro版啓動交付。

小米的營銷策略是相當成功的，這段時間成功吸引了不少關注。無獨有偶，在小米U7的上市前“靜默期”，比亞迪開啓了新一輪的降價潮。而隨著小米SU7價格的公布，不少人猜測新一輪的降價潮會到來。

畢竟小米公布了，僅一晚的時間，就將12萬輛車全部預定完，已經將今年的産能全部預定完了。

事實上，暫且抛開外觀設計，小米SU7采用的多數硬件設備都是最新技術，但21.59萬元標准版的配置並不全是。較爲亮點的可能就是700公裏的續航，尚未得到驗證的輔助駕駛，以及跑車的設計。

但小米SU7只有頂配才是800V平台，要知道目前不少新車都已經用上了800V平台。而21.59萬元的標准版，定位是中大型純電車型，同級別超700km續航的車型有，漢EV 715KM前驅旗艦版售價爲21.98萬元，哪吒S純電715新享版爲19.48萬元，長安啓源A07真香710旗艦版爲15.99萬元。對比之下，小米並非有多便宜，性價比也並非最高，而是打得是定位差。

當然，小米SU7的隱憂還是有著不少的，其中售後問題比較突出。目前首批小米汽車門店覆蓋全國29城市，共計59家門店，但這些門店顯然不能承擔售後的保養維修能力。

另外，就是軟件問題，此前就有試駕過的人表示，遇上一次晚上行駛遇到大燈自動熄滅了；還有昨晚上市才吹噓的AEB，早上就有出現追尾了。當然這也是OTA可以解決的小問題，加上被吐槽的造工問題，多少會影響用車體驗。

此外，就在雷軍宣布正式預售後，網上就出現了不少訂單轉讓，甚至還出現了“維權群”，只因這些人不小心鎖單了。這可以看出不少人下訂的目標並非想要購車，而是想要轉手賺錢，或者爲了炫耀。

綜合來看，小米SU7的熱度確實很高，但作爲消費者不應該只看網上鋪天蓋地的消息，就盲目認爲新車的性價比是最高的，某些評論還需要仔細甄別。所以筆者給各位潑冷水，讓大家冷靜思考。實際上，小米汽車的最大優勢是軟件層面的生態圈打造，讓汽車的車機層面在上一個檔次。