4月3日，所有商用車企業都在盯著一款新車上市，它的名字是遠程超級VAN。正向研發、充電20分鍾續航300km、13.2方的大空間……在城市物流千變萬化的出行時代，作爲首個完成從末端物流到幹線物流全場景新能源産品覆蓋企業，遠程打破乘商邊界，讓VAN變得功能多元。

2017年是中國新能源汽車的分水嶺，乘用車新能源向左，商用車新能源向右。數據顯示，2017年商用車占新能源汽車整體銷量25.5%。5年後的2023年，商用車在中國新能源汽車的銷量占比10%。人們期盼，中國商用車何時出現一條“特斯拉鲶魚”？

有人曾說，幹轎車是小學生，幹中卡是中學生，幹重卡是大學生。商用車與乘用車天然的屬性差異，注定兩種出行工具在新能源汽車時代不會走同樣的路。所有人都看得清商用車新能源的希望，但沒幾個人敢真的下場幹。

和幾十年前幹乘用車一樣，攪動新能源商用車市場的又是吉利控股集團。在吉利這家企業身上，大家希望探尋到它的成功經驗。如果用一個詞形容，那就是沒有思想包袱。就像李書福當年創業造車時說的那句話：“給自己一次失敗的機會”。或許，正是爲了下定決心在新能源商用車上折騰出一番事業，吉利爲自己的商用車業務取名“遠程”。

從2014年到2024年短短十年間，遠程新能源商用車以“電動+醇氫”兩大核心路線，成爲中國新能源商用車第一品牌。看到遠程的成績單，許多企業紛紛效仿遠程推出新能源商用車的“獨立品牌”。有人感歎，遠程超級VAN讓商用車再次看到，中國新能源商用車的特斯拉鲶魚效應出現了。

遠程幹了新能源商用車市場化從0到1的事

2023年年底，一批新能源商用車品牌陸續發布，這些原本隸屬于傳統燃油商用車企業的新能源事業部，開始嘗試按照市場化規則運營。和當年乘用車跟在特斯拉屁股後面照葫蘆畫瓢一樣，這些新能源商用車品牌對標的對象只有一個，那就是吉利旗下遠程商用車集團。

2023年，遠程不僅是新能源商用車行業內唯一一家連續三年市占率翻番，産品市占率超20%的企業，也是首個完成從末端物流到幹線物流的全場景新能源産品覆蓋的企業。在中國，每銷售三輛新能源輕卡就有一輛是遠程。

在中國汽車行業，吉利造車的特點是擅長幹其他人沒幹過的事情。2013年，看著歐洲面向5年後指定的商用車城市排放環保法規，李書福看到了國內商用車新能源的發展機會，並且結合自身在全球開發的多能源技術體系，開始在新能源賽道籌建吉利遠程商用車集團。面對不同出行場景，吉利對商用車業務要求是從零開始，不做“縫縫補補”的事情。

創立之初，遠程確立“以研發爲先導，以商業模式爲基礎”，將目光瞄准在新一代綠色智能商用車，成爲商用車中的新勢力，新勢力中的商用車。通過研究發現，商用車與乘用車最大的不同在于，商用車優勢在于使用場景集中，利于建設完整的新能源汽車出行生態；劣勢是出行複雜性是乘用車的數倍，必須滿足不同地域、不同環境的出行要求。往往一個VAN的車身高度，就有可能在多個城市有不同限高要求。包括驅動能源，乘用車可以完全依靠電能，但商用車在東北等地區必須符合客戶的長距離、高穩定續航需求。因此，商用車新能源實質上是一次多能源路徑的創新，這對連燃油車發動機與變速箱都依靠與海外企業合資的中國傳統商用車行業來說是完全空白的領域，吉利遠程必須從零開始。

中國電動汽車百人會副會長董揚曾感慨，李書福是一個“瞎說不瞎幹”的人。入局新能源商用車賽道，吉利手裏已經有了多能源技術牌。從2005年開始，吉利研究甲醇能源。2015年，吉利斥巨資收購一家可再生清潔甲醇的工廠——冰島碳循環國際公司，這家公司可通過地熱發電制氫與捕集的二氧化碳合成可再生甲醇。在乘用車電動化和醇氫技術的支撐下，遠程圍繞“電動+醇氫”兩大核心技術路線，布局綠色智能新一代商用車，依托吉利控股集團中央研究院，建立了中國最大的新能源商用車研究院，全面正向研發出重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車等系列産品。截至目前，累計申請專利2800余項，其中包括大量新能源汽車相關核心技術專利，主導並參與75項國家、行業和團體標准制定。

範現軍，現任遠程新能源商用車集團CEO。三十年商用車從業經驗，從基層到管理崗位，範現軍幾乎把商用車每一個關鍵崗位幹了個遍，商用車行業很多人稱他爲中國商用車産業全價值鏈第一人。加入吉利遠程，範現軍從研究院院長到CEO。在超級VAN上市現場他感慨，十年時間，遠程定義了新能源商用車的造車邏輯，也重塑了商用車市場消費定義。

乘用車是消費資料，商用車是生産資料，賺錢是商用車消費的第一要素。未來的物流場景下，商用車不再是信息孤島，遠程依托吉利全面推進3大生態複合體：構建“行業大生態、區域小生態、終端微生態”，以“車與貨、車與能源、車與環境”三大協同爲指引，依托遠程在補能、運力等方面的多年積累，構築起行業大生態。在行業大生態的基礎上，遠程依托N基地與重要物流線路項目的優勢資源，打造了區域小生態，形成了從貨源端，能源端，到車輛運營端，綠色再制造端的完整生態資源。同時，遠程也積極提升終端的多場景服務能力，打通用戶購車、用車、養車、修車、換車全生命周期鏈，構建自身特色的“微生態”。

商用車不同于乘用車，産業鏈更長，不是簡單産銷，客戶需要用購買的出行産品賺錢。因此，乘用車講殘值，商用車講全生命周期價值。2023年，中國新能源微面市場大幅萎縮，中大型VAN銷量快速增長，占到新能源城市物流車一半份額。據不完全統計，我國城配物流車市場存量爲1200萬輛，新購或替換爲電動汽車的增長空間巨大。

能鏈研究院研究結果顯示，新能源物流車每年的行駛裏程約是私家車的10倍以上。按市場需求預測，2022年物流車（不含重卡）年充電量約爲95.8億度電，預計到2030年年充電量將超過1200億度，增長10倍以上。圍繞城市物流特征，此次上市的遠程超級VAN經過800多個日夜的充分驗證，整車陸續累計完成280萬公裏嚴苛測試，並在歐盟、英國、挪威、中東、澳大利亞等全球多個地區進行適應性測試驗證。2024年下半年，遠程超級VAN將批量交付歐洲用戶，到競爭最充分的市場檢驗實力。

之所以能夠實現乘用車一樣的産品可靠性和精益制造，源自遠程的正向開發能力。過去十年，遠程全棧自研打造更加適合商用車需求場景的三電核心技術，形成了智能雲控和芯核集成兩大核心技術，實現三電系統高效率、輕量化、低成本、長質保等正向開發核心優勢。

在質保方面，電池最高可享受10年60萬公裏超長質保周期；憑借深度集成化設計，實現電池、高壓、低壓、熱管理的全集成，生産效率提升30%，能量轉換效率超過97%。遠程還先後推出了多電機中央驅動動力鏈、七合一動力集成、同軸電驅橋等諸多前沿技術；通過自研智能雲控系統，全天候、全方位實時監測電池健康狀態，守候電池系統安全，爲車輛打造智能雲醫院。有了數字智能化的動力基礎，遠程還通過高集成域控+大數據雲控等數字化手段，精准分析用戶，分析場景，實現動力與補能生態的全面打通，讓慧充電、陽光銘島等補能設施更加高效運轉。

爲了滿足商用車“快速運轉”需求，遠程新能源商用車提出“電比油賺、醇比油省”概念。通過車電分離、保值回購、以舊換新、舊車再制造的無憂購車一站式解決方案，遠程實現電池只租不買、保值回購、0元油換電、0元油換醇、延保更增值。正是這些技術和生態理念，2022年至今，在中國城市物流車銷量占比中，遠程長期排名第一。此次推出超級VAN，將再次拓寬新能源VAN産品的出行場景，實現商乘並舉的新消費模式。

釋放新能源商用車的新質生産力

數據顯示，僅占我國汽車保有量10.9%左右的商用車卻消耗了51%的汽柴油，同時制造了56%的道路交通碳排放。“雙碳”目標下，商用車的新能源化刻不容緩，已成爲未來市場發展的必然趨勢。

和戰略與消費需求相比，在新能源運作難度上，商用車比乘用車要求高得多。單單一個商用車的商品公告就是乘用車數倍，企業需要按照各地需求滿足不同消費要求。例如東北嚴寒天氣，電動化不行，需要其他能源替代化石能源。因此，商用車複雜的區域出行需求要求企業必須首先解決能源和商業生態創新問題。

2024年，基于朝陽市豐富的風光電資源、産業優勢，遠程商用車集團與朝陽市政府以及運達股份將圍繞風光資源利用、醇氫生態建設、醇氫電動車輛推廣等，打造醇氫電動汽車推廣應用示範區，推進甲醇加注貿易體系的投資建設，引入綠色甲醇制備項目等領域加強産業鏈、供應鏈合作。基于東北嚴寒天氣不利于電驅動和豐富的甲醇資源優勢，遠程商用車內部算過一筆賬，以49噸重卡車型全生命周期運行爲例，重卡采用綠色甲醇燃料時，全生命周期二氧化碳相較于柴油重卡降低約53%，相比于LNG重卡下降37%。每天可以爲用戶節省350元燃油費用，1個月可以節省1萬元，1年可以節省12萬元，3年就能收回購車成本，不僅實現減碳要求，也釋放了商用車生産資料屬性。

針對全國不同商用車運營場景特征，遠程還圍繞新能源推出多重權益價值包，比如爲充分考慮用戶多樣性需求，萬物友好運力平台推出經營性租賃運力合作模式，綠色慧聯提供租賃運營一體化解決方案，綠色城運提供數智化運力服務解決方案，讓用戶真正實現以低于燃油車的購置、使用成本，享受新能源帶來的超高運營收益，爲新能源商用車用戶創造遠超燃油産品的運營價值。

2022年，我國新能源商用車行業市場規模爲2229.7億元(不含政府補貼)，同比增長增長60.64%。面對不斷擴大的商用車新能源發展趨勢，發展至今，遠程商用車累計融資超十億美元，完全按照市場化標准將商用車多能源、多生態、高品質落地，真正解決商用車新能源消費場景痛點，走出一條“一地一策”、從産品技術到運營模式的閉環商業新生態。我國新能源車滲透率從5%到超過30%僅用四年時間，羅蘭貝格預計到2030年商用車的新能源滲透率也將超過30%，遠程爲代表的中國新能源商用車行業正快速釋放發展活力，形成和今天中國新能源乘用車一樣的新質生産力。