我們該如何去評判一台SUV是不是“10萬級家用超值SUV”呢？其實對于現在的普通家庭用車市場來說，務實需求逐漸占據上風，人們對于一台家用SUV最多的訴求無非就是大空間、高安全、超經濟。可當許多制造商都開始不斷提高旗下産品門檻，去疊加越來越多“無用且有價”的配置時，這樣純粹的産品漸漸變成了“稀有品”。那麽，今天我們所要看到的這台廣汽傳祺GS4 MAX（官方指導價爲11.58-12.58萬元，限時超值價10.98萬起），又能否滿足家庭用車的這些核心訴求呢？
其實從外觀來看，我們看到的傳祺GS4 MAX就不僅僅是加了個“MAX”銘牌而已，車輛換上了嶄新的進氣格柵，擴展式的樣式像一個盾形結構，20多個镂空結構拼接在一起，既前衛又硬朗。同時，全LED光源的遠近光燈與日行燈還標配有自動頭燈+自適應遠近光功能，不光是長得好看，行車路上也能更安全。
同時，傳祺GS4 MAX延續了一直以來的硬派作風，前後保險杠上，我們都見到了覆蓋面積比較可觀的高強度運動護板，加上輪眉的分層包裹、側裙的運動防刮蹭設計，這些都能夠爲車輛在多路況環境下的駕駛提供優化支持，在當下中國家庭有著越來越多多樣化出行需求、自駕願望的情況下，這樣的多路況保障顯然是很有必要的。
同時，傳祺GS4 MAX在尺寸方面也實現了小小的越級。4685/1901/1690mm的車身略帶寬體效果，而軸距則來到了2750mm，這在10萬級緊湊型SUV之中已經比較出衆了。正是在這樣的尺寸支撐下，咱們身高180cm的體驗者無論是在前排，還是在後排位置，都能夠獲得1拳+或1拳的頭部余量，而且寬體的車身也讓後排的滿員體驗變得更寬松，腿部無壓力的同時，坐墊承托也是比較到位的。不光是有乘坐大空間，傳祺GS4 MAX的後備廂原始容積就達到了638L，而通過後排的靈活放倒還可擴大到1586L，別說是日常儲物了，就算是真的要一車5人去春遊或是露營，這樣的儲物空間也足以在不調整的情況下，放下所有人的行李與露營裝備。
爲了讓多場景、多路況用車更省心，傳祺GS4 MAX在安全方面也有被動、主動兩手准備。被動方面，除了常見的6個安全氣囊布局外，傳祺GS4 MAX還專門增加了後排側面氣囊，從而實現了全系標配10個位置的8個安全氣囊覆蓋；而且在外，車輛本身就采用了籠式安全車身，並把核心骨架位置都覆蓋上了100%超高強度鋼，內外都提供了保障。
主動方面，傳祺GS4 MAX全系還標配了支持L2級輔助駕駛的ADIGO PILOT系統，除了用全速自適應巡航讓日常用車變得更輕松一些以外，車輛還提供了車道偏離預警、主動刹車、前方碰撞預警、車道保持、交通標志識別等安全輔助系統來參與改善，是真正把安全做到了用戶前面，這一點也是家庭用車比較看重的。
此外，其實在座艙內我們就能看到，搭載有ADiGO智能網聯系統的14.6英寸觸控屏會帶來足夠的娛樂支持，它既能用CarPlay手機互聯來獲取信息娛樂，也能直接用車機的雙區域語音、手機APP、可擴展的應用程序等等來進行智能操作，既讓用車更智能方便了，也會讓用車變得更有趣一些。當然，能加熱的前排座椅、帶後出風口的自動空調、可感應開啓的電動尾門、可透視底盤的全景影像等等，這些則會提升家庭用車的綜合品質，讓用車更惬意舒適。
當然了，傳祺GS4 MAX也有著比較成熟的動力總成。第三代钜浪動力帶來了一台1.5T渦輪增壓發動機，130kW的最大功率與270N·m的最大扭矩在7速濕式雙離合支持下還是比較充分的。特別是它1400rpm轉速下即可爆發峰值扭矩的設定，使得我們在動態測試時能感受到車輛在初段充分的加速，即便是城市內的停停走走，車輛也不會出現起步慢的問題。而在匝道爬坡或是連續上行的過程中，車輛也有良好的後程爆發持續性，滿員駕乘也不會乏力。更重要的是，車輛的WLTC綜合油耗僅爲6.8L/100km，這在高油價時代會讓用車成本盡可能低一些，這顯然也是相當重要的。
同時，車輛的前麥弗遜式獨立懸架與後多連杆式獨立懸架也被調校得比較出色，車輛沒有因爲追求舒適就完全偏軟，後懸通過保持一定剛性來保障的轉向、過彎的積極與控制穩定性。特別是在面對連續彎道時，傳祺GS4 MAX既沒有出現明顯的側傾，也能保持明確的車頭指向，不管是入彎、過彎，還是出彎入直都會給人以信心。
寫在最後
說廣汽傳祺GS4 MAX是普通人購車標杆之選並不爲過，它除了滿足我們開始提到的空間、安全、經濟需求外，還把智能駕駛、用車娛樂，甚至是一些越級的舒適享受都給辦到了。就像現在國産汽車市場反映出來的情況一樣，隨隨便便一台幾十萬、上百萬的國産車是能夠滿足我們普通人對于一台家用車的所有想象，但想要在10萬級做到處處滿足、樣樣精通卻並不容易，而現在滿足了這些核心訴求的廣汽傳祺GS4 MAX還給到了更多，這還不是標杆，誰才是呢？
隱藏門把手是個敗筆
不喜這顔值
定價高了點