4月初，我們曾給大家分析過，特斯拉目前的經營狀況不容樂觀。

特斯拉原本的打算，是想置身中國車市價格戰之外，憑借長久以來的市場積累與品牌影響力，硬扛過這一輪，並通過免息、預告漲價等方式，以倒逼用戶盡快下訂。

數據顯示，今年一季度特斯拉産量爲43.34萬輛，交付量爲38.68萬輛，同比下滑8.3%，環比下滑20.1%，這也是近四年來特斯拉季度交付量首次出現同比下滑。

受限于中國新能源車企近乎無下限的價格內卷，特斯拉新增訂單乏力，加上資本市場對于企業前景的不看好，特斯拉又經曆了一輪又一輪的股價下跌。

基于此，特斯拉于近期最終做出了降價的決定，全系降價1.4萬。但一個客觀存在的事實在于，特斯拉如今再怎麽降價，在中國，已經很難拉動銷量的增長了。

原因就在于，特斯拉引以爲傲的智駕，在中國已經被一衆友商打上“落後”的標簽了。

2024年，無疑是中國智駕大年，新上市的車型，下至10萬價位，也幾乎都有L2級智駕，這與特斯拉需付費EAP功能同級別；更別提，與特斯拉同價位的競品，幾乎都提供激光雷達+高算力芯片的無圖城區智駕，還是全國都能開，而自己的FSD則還遙遙無期。

因此就在中國新能源車企仍沉浸于北京車展巨大的流量狂歡時，4月28日下午，在沒有任何預告的情況下，馬斯克緊急來華，並在短時間內迅速拜訪多位政府高層，這事最終還上了當晚的新聞聯播。

衆所周知，馬斯克一直是一位實幹家，他所有的動作，基本都出于實際利益出發，而不是單純的作秀，所以這次突然訪華，老馬必然是帶著訴求來的，並且有理由猜測，這次馬斯克最核心的訴求，就是實現FSD在國內市場落地，因爲就在早些時候，FSD已在海外正式宣布商業化，同時這亦是直接提升特斯拉Model 3/Y産品競爭力的最直接有效方式。

不過截至目前，特斯拉中國暫未釋出更多有用的信息，關于馬斯克與中國高層領導進行了哪些項目的討論，同樣暫未可知。

但可以肯定是，馬斯克與特斯拉這次已經取得重大突破了。28日當晚，在中國汽車工業協會、國家計算機網絡應急技術處理協調中心發布的聯合通報裏，顯示特斯拉上海超級工廠生産的車型全部符合中國官方規定的4項安全要求，這意味著特斯拉之前不可以進的一些地方，比如一些企業大院等，如今可以進了，算是給特斯拉松綁了。

最後，我們再來聊聊FSD在國內落地的事情，一旦這事能成，對于特斯拉而言，不僅是旗下車型産品力的提升，更關乎其財報表現，因爲軟件訂閱制，能夠爲特斯拉帶來企業利潤率的提升；但與此同時，FSD的落地阻力依然存在，最直觀的便是數據安全問題，如何妥善處置行車數據，這事特斯拉預計還需要花一段時間來解決。

但不論如何，從中國官方釋出的信息來看，特斯拉已然看到了曙光，原文如下“特斯拉在中國的發展堪稱中美經貿合作的成功範例……中方言出必行，將繼續爲外資企業提供更優的營商環境、更有力的綜合支持，讓各國企業安心、放心地投資中國。”

2019年，在中國政府的支持下，特斯拉上海超級工廠開工建設，這不僅拯救了特斯拉自己，亦改變了中國新能源車市格局。那這一次，當智能化愈演愈烈，特斯拉FSD還能如願成爲“智駕”鲶魚嗎？