隨著各大車企逐漸公布2月銷量，一個有趣的現象也被很多媒體捕捉到，那就是新勢力品牌的新車銷售勢頭在進入新年以後，開始出現一定的下滑，而傳統車企的銷量則有回暖的趨勢。

先說新勢力傳統十強中，問界實現了21,142輛新車交付，其銷量已經連續五個月超越理想，而理想在今年開篇則沒有延續去年年底的強勁勢頭，其2月交付量僅爲20,251輛，環比下滑35.02%，不過理想銷量的下滑，或許與他們的首款純電MPV Mega上市後的表現不佳有關。

而出現類似開倒車情況的還有蔚來、極氪、零跑、哪吒、小鵬等，其2月銷量具體分別爲8132輛、7510輛、6566輛、6085輛、4545輛，環比下滑幅度分別爲19.12%、40.1%、46.52%、39.34%、44.91%。

當然，相較于威馬這種正在經曆破産重組的新勢力品牌來說，上述車企的情況還是不錯的，但總體來看，在經曆去年和前年的新能源熱潮後，新勢力品牌的銷量勢頭正呈現出一股明顯縮水的態勢，甚至連比亞迪這種頭部新能源汽車也在今年2月只賣了121,748輛新車，同比下滑-36.5%，而特斯拉在2月份也僅交付60,365萬輛新車，同比下滑18.9%。而與之形成鮮明對比的，則是傳統品牌的銷量回暖。

以奇瑞汽車爲例，去年2月他們的銷量僅爲96,553輛，而今年他們則賣出了137,819，同比增長42.7%，吉利汽車也在2月份賣出了111,398輛新車，同比增長3.3%，此外上汽通用五菱和長城汽車也在上月賣出了49366輛和60550輛，同比增長幅度分別爲33.3%和18.6%。

對此，有分析人士指出，造成這種局面的主要原因，或許與新能源市場降溫有著密切關系，一方面充電續航方面的短板始終沒有得到一個有效解決，充電難問題制約著新能源汽車市場的擴大，即便國家正在加大充電網絡的建設，各大車企也在積極布局換電、超充等領域，但至少在短期內，上述問題很難得到有效解決。

在此背景下，油車和混動似乎是更加穩妥的選擇，這種“消費趨勢”的逆流，促使擁有龐大燃油車産品線的傳統車企獲得了不錯的銷量增長。

另一方面，宏觀經濟的衰退以及消費者信心減弱也是一大因素，即便政策補貼和車企降價能夠起到一定的刺激作用，但隨著降價力度接近企業的利潤紅線，未來汽車可降價的空間也會越來越小，若是降價力度無法長期持續，那麽消費者也會選擇持幣觀望。

當然，還有網友認爲，即便不考慮燃油車和混動産品的影響，傳統車企也有能力在新能源車市與新勢力一較高下。

畢竟，當前國內的新能源汽車供應鏈已經相當發達，各種電池和新能源技術也趨于成熟，傳統車企大多財力雄厚，只要舍得砸錢，搞渠道，那麽他們就有機會在20萬以下，打造出更加甜品的中低産品，而這部分市場恰好是需求最旺盛的領域，潛力巨大，而當年新勢力品牌開疆拓土時，恰好不太看重這一部分，這也是爲何傳統車企銷量能夠逐步回暖的原因。