近日有外媒報道稱，豐田汽車正在研制一種“碳捕捉發動機”的新東西，以求在電動汽車時代，爲內燃機技術保留最後一絲希望。

那麽什麽是“碳捕捉發動機”呢？

簡單來說，就是給汽車發動機裝上一套過濾系統，通過該系統，汽車所排放的二氧化碳氣體將會被捕捉、分解，以避免汙染氣體排放到空氣中，所以這是一套豐田針對內燃機系統所開發的環保裝置。

按照豐田的邏輯，既然人類要淘汰燃油車的原因，是因爲汽油或者柴油在燃燒時會産生溫室氣體進一步汙染環境，那麽如果在排放二氧化碳的同時能夠主動淨化空氣中的二氧化碳，那就可以實現此消彼長的中和，那燃油車汙染空氣的原罪也就不成立了。

目前豐田已經在2023款卡羅拉GR賽車上安裝了該系統，而對于這種大排量汽車來說，裝上了碳捕捉系統後，只會排放少量二氧化碳進入空氣中。而在去年夏季，日本西南部舉行的一場耐力賽中，搭載碳捕捉發動機的GR卡羅拉完成了首秀。

這套裝置的結構並不複雜，整體由一個液體容器和兩個圓形過濾器組成，汽車行駛時，空氣從進氣格柵進入發動機艙，並被圓形過濾器捕捉，而空氣中的二氧化碳會被收集，並利用發動機自身的熱量和烷基胺溶液等化學試劑進行結合處理，最終空氣中的二氧化碳就被清除了。

也就是說，豐田不僅要打造“氫能源”這種被動降低汙染物輸出的東西，還希望能夠讓傳統汽車擁有淨化空氣的能力，盡管這聽上去很美好，但實際用起來卻並不是那麽回事。

首先一個問題就是，用汽車能夠淨化的二氧化碳數量太少，以目前豐田測試的數據來看，一輛測試車跑二十圈賽道也只能捕獲20克二氧化碳，而燃油車平均每燃燒3.786升汽油就會排放出8887克二氧化碳，所以從二氧化碳抵消的角度來說，主動清潔完全是杯水車薪。

而汽車在吸收一定量的二氧化碳後，就需要手動進行濾網更換的維護，試想對于家用汽車來說，這是多麽麻煩的事，這還沒有考慮維護所需要花費的成本。

對此不少業內人士認爲，豐田的這項技術大概率不會應用到乘用車領域，即便後續有商業化推廣也只會用在商用車、大型卡車等領域，但這又引發了另一個問題，這些大型車輛需要更大濾網和系統，這對于汽車制造商來說，都需要增加成本。

從這個角度來說，豐田的“碳捕捉發動機”不可能從根本上解決內燃機在環保上的弊病，也無法阻止全球汽車市場電動化的浪潮，本質上來說，它更像是一種，豐田爲了反抗電動化而想出來的臨時招數。