盡管最近半年，輔助駕駛在國內的被廠家吹得天花亂墜，但從目前該技術實際的表現來說，此類技術要想在市場上大有作爲，還有著很長的路要走，至少從安全的角度來說，大多數車型所配備的輔助系統，還不完全具備車企口中所謂的“安全”性。

前不久，美國公路安全保險協會（IIHS）發布公告稱，在一系列最新的道路安全評測中，市面上主流智能汽車所搭載的輔助系統都全軍覆沒，其評分基本上都處于“差”的評級，這其中不乏特斯拉、寶馬、奔馳、雷克薩斯、沃爾沃等頂級車企。

這項測試主要是通過一套監測系統，來捕捉自動駕駛輔助系統，對駕駛員行爲的捕捉。比如在駕駛汽車時，如果駕駛員出現注意力不在駕駛區域，或者雙手脫離方向盤時，輔助駕駛系統應該及時介入，對車輛的車速、軌迹進行合理的幹預，並發出警報以提醒駕駛員重新掌控汽車。

而要想實現這一目標，汽車系統不僅要能檢測出駕駛員的雙手是否放在方向盤上，還應該判斷當前駕駛員的視覺注意力是否在前方，其監測機制必須精確無誤，畢竟有時，駕駛員雖然雙手還在方向盤上，但注意力或者身體的一部分，卻已經脫離正常的駕駛姿勢，這些行爲對于駕駛員說，無疑都是危險的。

而爲了評估輔助駕駛系統是否具備這種場景的識別能力，IIHS的工程師設計了一套測試方法，比如，讓駕駛員向下看，模擬伸手撿東西，還有遮住駕駛員監控攝像頭，或者幹脆直接擋住駕駛員臉這種極端情況。此外，爲了測試駕駛員系統的識別精度，他們還故意拿泡沫貼在耳邊假裝打電話，看看駕駛系統會不會誤發警報。

按照正常的程序，輔助駕駛系統在檢測到駕駛員分心後，會經曆三次警報，第一次啓動燈光和聲音提醒，第二次則會延長警告時間並提供震動反饋，第三次則系統應一定程度地接管車輛並減速。

遺憾的是，結果在選取的14個被測試系統中，沒有一個能夠實現上述目標，且都沒能完全通過測試。大多數車型僅能識別出駕駛員的雙手是否在方向盤上，且識別速度和精度各有不同。從測試結果來看，表現最好的是福特，其車載系統BlueCruise能夠快速檢測出駕駛員手脫離方向盤的情況，而當系統檢測到司機目光偏移或者雙手握持泡沫時，福特的系統也很快開始聲光報警。

當然雷克薩斯Teammate表現也很出色，在緊急情況出現4秒後，系統警報就響起了，而在16秒後，車輛開始減速，相反寶馬和奔馳的系統都沒有做出反應，無論是攝像頭被擋，還是駕駛員的臉被遮住，當然，奔馳的駕駛系統壓根就沒有駕駛員的監控攝像頭，自然也談不上監測司機頭部和眼球的功能，不過關于不設置內部監控設備，奔馳也有自己的說法，他們認爲這一定程度會侵犯車主的隱私。

針對本次測試的結果，IIHS總裁大衛·哈基表示：“測試系統大多數沒有包括防止誤用和防止司機失去對路況的注意力的充分措施。”而這顯然與車企口中“輔助駕駛能爲車主保駕護航”的賣點有些不符，至少有誇大的成分。