​最近，英國知名金融機構巴克萊對美國電動車企業“Rivian Automotive”進行評級下調，其等級從此前的“增持”下調至“持股觀望”，而這一操作也被不少業內人士看作是，電動車投資熱度衰減的信號，當然從某種意義上來說，這並不是危言聳聽。

早在去年，韓國知名電池制造商LG能源，就對“電動車衰退”趨勢作出了預測，其首席財務官李昌悲觀地表示：“受全球經濟不確定性的影響，未來電動汽車需求可能低于預期。”

果不其然，今年開春，韓國汽車市場就遭遇了前所未有的寒潮，其新注冊電動車數量比去年12月少了80%，雖說新舊交替之際，汽車銷量有所下滑屬于正常，但如此幅度確實罕見，更何況還是電動汽車這種處于“增量期”的産品。

這也很好的解釋了，爲何現在的動力電池市場會出現“産能嚴重過剩”的問題，表面看這是企業過度擴張，過度生産的結果，但本質上講，也有需求端大幅減弱的因素。

如果供應商的表態不能說明問題，那車企的減産則一定具有說服力。去年10月，本田汽車和通用汽車，終止了一項投資高達50億美元的低端電動車開發計劃，而針對這項計劃爲何開啓1年後就夭折了，通用汽車首席執行官解釋說：“我們正在迅速采取措施，提高電動汽車産品組合的盈利能力，並應對近期增長放緩的趨勢。”也就是說，本田和通用都認爲，在電動車需求持續減弱的當下，沒有太大開發新款電動車的必要。

此外，去年12月，原本對電動轉型非常積極的福特，也一反常態地宣布將在2024年削減電動F-150皮卡的産量，要知道F-150一直都是福特在北美地區最暢銷的皮卡車型之一，而削減該車型的電動款，意味著企業上下對“電動化”前景不明朗態勢的一種擔憂。

而歐洲汽車制造商協會也在近期發布數據稱，去年12月，歐洲新車銷售數量出現了1年多以來的首次下滑，其中電動車需求疲軟是一個重要的因素。具體以德國爲例，他們的新車銷量同比下滑了3.8%，要知道德國是歐洲最大的汽車消費地，也是汽車工業最爲發達的地區，有專家表示，德國電動車銷量下滑的罪魁禍首是今年1月1日政府取消了電動車的環境獎金等補貼。

當然，這種電動化需求的逆反趨勢，絕對是車圈內的“反電人士”所希望看到的局面，例如豐田前掌門人章男就借此機會發表了自己的“反電言論”，他表示：“純電動汽車的市場份額不會超過30％，無論這些汽車在技術或成本削減方面取得多大進展。剩余的市場將由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車共同占據。”

對此，他還給出了相當充分的理由，他說全球有10億人都生活在沒有電的環境裏，怎麽可能指望電動車去改善他們的生活呢？仔細一想，這番言論還是有些道理，即便在中國這種電力覆蓋相對全面的國家，電動車充電難也依然是一個老大難問題，更何況那些落後地區呢？加之全球經濟下滑，整體消費處于低迷狀態，所以電動車需求下滑，也實屬正常。